Penentuan rantai timing yang berderak pada tahun 2107. Rantai timing berbunyi (berderak), dingin atau panas. Cara menentukan apakah mungkin untuk dikendarai. Memasang rantai dengan tanda

Rantai yang perlu dikencangkan

Pengencangan rantai pada VAZ 2107 perlu dilakukan dalam kasus berikut:

• selama penggunaan mobil dalam jangka panjang,
• ketika dering logam muncul di bagian depan mesin,
• setelah perbaikan, termasuk melepas rantai waktu VAZ 2107 dan elemen lain dari sistem ini,
• sebelum menyetel celah katup,
• setelah tensioner atau tensioner rantai timing diganti.

Penyebab Utama Kegagalan Sirkuit

Saat mesin bertambah cepat, rantai mulai bergetar. Dalam hal ini, dering logam akan hilang seiring dengan penurunan kecepatan. Rantai timing yang merenggang menyebabkan pergeseran bertahap pada timing katup, yang menyebabkan kerusakan mesin.

Semua pemilik mobil merek ini harus mengetahui cara mengencangkan rantai pada VAZ 2107. Pekerjaan ini dilakukan dengan menggunakan kunci pas “13” dan palu. Rantai disetel sebagai berikut.

1. Tensioner habis. Saat melakukan prosedur ini, sepatu harus terlepas. Jika hal ini tidak terjadi, berarti pendorong penegang rantai timing macet. Masalahnya diatasi dengan mengetuk badan unit dengan palu.
2. Dengan menggunakan kunci yang disetel ke “13”, mur penutup dibuka.
3. Dengan menggunakan kunci pas poros engkol khusus, katrol diputar beberapa putaran.
4. Poros engkol berhenti pada saat tahanan putaran maksimum. Dalam posisi ini, ketegangan diterapkan.
5. Sambil menahan poros engkol agar tidak berputar ke arah berlawanan, kencangkan mur penutup.
6. Penutup kepala silinder sedang dipasang.

Dalam beberapa kasus, ketegangan seperti itu tidak efektif. Mekanik mobil berpengalaman tahu cara mengencangkan rantai injektor VAZ 2107. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan alat berikut: 8 dan 10 soket, tang, dan ratchet dengan pegangan. Penutup katup dibuka dan dibongkar, sehingga memberikan akses ke sproket poros bubungan. Ketegangan rantai diperiksa secara manual.

Langkah selanjutnya adalah memutar poros engkol injektor VAZ 2107 beberapa putaran. Pekerjaan ini dilakukan dengan menyalakan starter selama beberapa detik atau menggunakan kunci pas yang dipasang pada ratchet.

Langkah selanjutnya dalam menyelesaikan masalah cara mengencangkan rantai adalah dengan memeriksa tegangannya. Untuk melakukan ini, disarankan untuk mengklik cabang samping dari mekanisme yang dimaksud. Prosedur ini dilakukan hingga hasil yang diinginkan tercapai. Setelah itu, baut tensioner disekrup hingga berhenti. Untuk memastikan bahwa pekerjaan diselesaikan dengan benar, skema khusus digunakan.

Sistem penegang otomatis

Penegang otomatis

Beberapa pemilik mobil VAZ klasik mengganti penegang rantai standar dengan yang otomatis tipe "Pilot". Tensioner otomatis tidak memerlukan perawatan setelah pemasangan dan, tanpa campur tangan teknisi, memastikan bahwa rantai dikencangkan saat diregangkan. Keunggulan perangkat Pilot antara lain:

• tidak perlu memasok saluran oli, yang menghilangkan gesekan pada rantai waktu injektor VAZ 2107 dan hilangnya tekanan oli;
• tidak adanya elemen pendorong, itulah sebabnya penegang rantai otomatis “Pilot” tidak macet;
• langkah gerakannya adalah 1 mm, yang memungkinkan Anda memantau tingkat ketegangan secara teratur;
• tidak memakai sepatu;
• pengurangan kebisingan motorik;
• meningkatkan masa pakai semua komponen pengaturan waktu;
• umur panjang - sekitar 25 tahun.

Tensioner rantai "Pilot" meningkatkan kinerja mesin injektor VAZ 2107 karena penerapan timing katup yang tepat. Proses yang terkait dengan cara mengencangkan rantai dilakukan terlepas dari pengoperasian mesin mobil.

Mengencangkan rantai VAZ 2107 membutuhkan waktu sekitar setengah jam, namun jika hal ini tidak dilakukan, akibatnya bisa sangat buruk. Di dalam artikel instruksi rinci dengan foto.

Gejala ketegangan rantai kendor

Pada prinsipnya, gejalanya cukup spesifik, dan sangat sulit untuk membedakannya dengan gejala lain.

• Peningkatan kebisingan mesin, bahkan pada kecepatan idle;
• Peningkatan kebisingan secara instan selama peningkatan kecepatan yang tajam;
• Raungan meningkat secara proporsional dengan peningkatan kecepatan secara bertahap, dan berkurang secara bertahap dengan pelepasan pedal gas secara tiba-tiba;
• Paling sering, rantai VAZ 2107 yang longgar bergetar karena peredamnya rusak dan perlu diganti.

Sebelum mulai bekerja, biarkan mesin menjadi dingin. Banyak orang percaya bahwa rantai perlu dikencangkan saat panas untuk mengimbangi ekspansi termal. Faktanya, tensioner otomatis dipasang di mobil, yang dapat mengatasi hal ini. Prinsipnya tidak ada perbedaan sama sekali, Anda perlu mendiamkan mesin agar oli mengalir dari kepala ke bak mesin atau ke saluran.

Sekarang mari kita lihat langsung cara mengencangkan rantai pada VAZ 2107:

• Lepaskan penutup katup. Jangan lupa tentang mesin cuci tertentu, yang jika hilang, harus dibawa ke toko;
• Dengan menggunakan kunci pas soket 10 mm, buka kedua baut yang menahan tensioner;
• Selanjutnya, kami menjepitnya dengan kunci pas yew atau gas, setelah itu kami membuka mur penutup tiga atau empat putaran dengan kunci pas 13;
• Lepaskan tensioner dari wakilnya. Kami menekan pendorong (jari tipis di bagian belakang tutup) ke meja atau permukaan lainnya sampai benar-benar tenggelam ke dalam tubuh;
• Sekarang kencangkan mur dan masukkan tensioner ke tempatnya. Tentu saja, Anda perlu memeriksa pakingnya dan menggantinya jika perlu. Kencangkan baut pengikat;
• Buat beberapa putaran poros engkol. Dianjurkan untuk melakukan ini dengan tangan Anda dan bukan dengan starter. Untuk mempermudah pekerjaan, Anda bisa melepas busi. Segera setelah kami merasakan hambatan yang seragam, kami menahan poros engkol dari posisi mundur dan membuka tutupnya selama beberapa putaran. Jadi, kita “melepaskan” pendorong dan mengencangkan rantai.

Konsekuensi rantai longgar pada VAZ 2107

Ini berlaku untuk tahun 2106 dan semua karya klasik pada umumnya. Pertama-tama, rantai diproduksi dengan presisi dan daya tahan tinggi. Artinya, dengan lompatan gigi sekecil apa pun, mesin akan bekerja secara acak. Hal ini terutama berlaku untuk mesin injeksi, karena sensor posisi poros engkol akan memberikan satu pembacaan, tetapi kenyataannya poros akan berada pada posisi yang sama sekali berbeda. Selain itu, melompatnya dua gigi atau lebih menimbulkan risiko katup akan melubangi piston, dan bencana seperti itu akan terjadi di semua silinder, dan jika, ketika sabuk putus, misalnya, bagian pengatur waktu bergerak begitu saja. inersia, maka dalam situasi ini mereka masih digerakkan dari poros engkol.

Masalah selanjutnya adalah keausan pada head housing. Ia memiliki bagian khusus di dekat roda gigi camshaft. Jadi, aluminium sangat mudah terkikis pada kecepatan tinggi, dan memulihkan kepala bisa sangat bermasalah. Hal yang sama berlaku untuk penutup katup timah. Secara umum, pengencangan rantai yang tepat waktu pada VAZ 2107 adalah prosedur wajib.

Sebagai penggerak waktu jenis yang berbeda mesin dilengkapi dengan timing belt atau rantai. Mereka mengirimkan torsi dari poros engkol ke poros bubungan, yang mengontrol pengoperasian sistem katup mobil. Mesin VAZ 2107 digunakan dengan tepat penggerak rantai, yang memberikan keandalan lebih besar dibandingkan dengan penggerak sabuk. Sering terjadi kasus timing belt putus, yang mengakibatkan kerusakan pada katup sistem distribusi gas dan memerlukan perbaikan mesin yang mahal dan memakan waktu. Berbeda dengan sabuk, rantai waktu memastikan tidak adanya putus dan akibat yang terkait dengannya.

Selama pengoperasian, rantai secara bertahap aus dan meregang, mulai menimbulkan ketukan yang tidak menyenangkan. Jika kerusakan tidak diperbaiki tepat waktu, rantai yang terlalu longgar dapat melompati satu atau dua gigi, yang akan menyebabkan pergeseran timing katup, hilangnya tenaga dan kinerja mesin. Jika rantai kehilangan lebih banyak gigi, katup timing dapat “bertemu” dengan piston, seperti yang terjadi pada beberapa mesin ketika timing belt putus. Untuk mencegah hal ini terjadi, perlu dilakukan kontrol tegangan secara berkala dan, jika perlu, kencangkan rantai VAZ 2107.

Kapan harus memeriksa ketegangan rantai

Jika Anda perlu mengencangkan rantai, tidak perlu memeriksa ketegangannya. Cukup menggunakan penegang rantai (akan dibahas di bawah). Pengecekan tegangan perlu dilakukan jika rantai telah diganti atau jika rantai terus terbentur setelah dikencangkan. Ketukan rantai yang kendor mudah dibedakan dari suara lain: saat putaran mesin meningkat, suara tersebut menghilang.

Untuk memeriksanya sendiri, Anda perlu membuka kap mesin dan menyalakan mobil. Kemudian minta asisten untuk menekan pedal gas atau secara mandiri menarik kabel yang mengontrol penggerak dengan tangan Anda katup throttle. Jika suara ketukan di bagian depan mesin sudah hilang, penyebabnya adalah tegangan rantai yang rendah. Anda perlu menariknya ke atas.

Cara memeriksa ketegangan rantai

Rantai timing VAZ 2107 terletak di bagian depan mesin. Bagian atas ditutup dengan penutup kepala silinder, bagian bawah dengan bak mesin, bagian tengah berada di dalam blok dan hanya dapat dicapai dengan melepas rantai.

Untuk memeriksa ketegangan rantai, cukup lepas penutup kepala silinder. Untuk melakukan ini, buka 8 mur pengikat. Setelah penutup dilepas, paking harus diganti. Memang tidak mahal, tetapi jika hal ini tidak dilakukan, setelah memasang penutup dengan paking lama, hampir dijamin oli akan mulai keluar dari bawahnya.

Saat "penutup katup" dilepas, bagian atas rantai akan terlihat. Anda dapat memeriksa ketegangan dengan tangan Anda, tetapi lebih baik menggunakan obeng besar. Itu harus dimasukkan di antara rantai dan badan blok silinder dan, dengan menggunakannya sebagai tuas, coba tekuk rantai. Dalam hal ini, rantai tidak boleh bengkok. Pemeriksaan ketegangan harus dilakukan di kedua sisi - di kiri dan sisi kanan mesin. Rantai yang direntangkan seperti tali yang tidak bengkok bila ditekan dengan obeng atau jari merupakan tanda tegangannya benar. Kalau tidak, harus dikencangkan atau diganti.

Penting: Jangan menggunakan terlalu banyak tenaga dengan menekan rantai sekuat tenaga. Hal ini dapat menyebabkan deformasi pada mata rantai. Oleh karena itu, perlu menekan “dengan setengah hati”.

Menyesuaikan ketegangan rantai VAZ 2107

“Cara mengencangkan rantai VAZ 2107 dengan benar” adalah pertanyaan umum di kalangan pemilik pemula “klasik” VAZ. Ketegangan rantai diatur oleh baut poros engkol dan bagian khusus - penegang rantai.

Untuk mengatur ketegangan rantai, Anda memerlukan kunci pas untuk mur penegang rantai dan kunci pas khusus untuk memutar poros engkol mesin. Yang terakhir dapat diganti dengan kunci pas 36 ring.

Penyetelan tegangan diawali dengan mengendurkan mur penegang rantai. Pada saat yang sama, jika rantai telah kendor, sepatu penegang harus bergerak sedikit dan mengencangkannya.

Jika sepatu tidak bergerak dan rantai tidak dikencangkan, penegang pendorong harus dilepaskan dengan mengetuk mur secara perlahan menggunakan palu. Terkadang itu tidak membantu. Maka Anda harus melepas tensioner dan mengembalikan kinerjanya atau mengganti bagian tersebut. Kerusakan ini (plunger jamming) cukup umum terjadi pada tensioner rantai mesin VAZ. Oleh karena itu disarankan untuk melepas penutup kepala mesin dan memeriksa ketegangan rantai, dan tidak menyetelnya secara "membabi buta".

Untuk mengencangkan rantai VAZ 2107 dengan benar, Anda perlu memutar poros engkol mesin dengan kunci pas khusus searah jarum jam sebanyak 1-1,5 putaran, menghentikannya pada saat resistensi putaran maksimum.

Penting: beberapa mekanik lebih memilih memutar poros engkol dengan starter saat menyetel tegangan rantai. Hal ini tidak disarankan, karena tegangan yang benar hanya dapat dicapai dengan memutar poros engkol secara mulus dan berhenti pada saat resistensi terbesar terhadap putaran.

Setelah menyelesaikan pengoperasian, yang tersisa hanyalah mengencangkan mur tutup tensioner dengan kuat dan mengganti penutup kepala mesin.

Artikel ini akan menarik bagi banyak pemilik mobil yang memiliki penggerak rantai waktu. Intinya cepat atau lambat, di bawah penutup kepala, akan terdengar “ketukan”, “dentang”, pada umumnya ada sesuatu yang bergetar di sana. Ini sungguh menegangkan! Lagi pula, pasti ada masalah dengan rantai atau tensionernya; jika Anda mengacaukannya, Anda bisa mendapatkan perbaikan yang sangat besar. Sebaliknya, pemilik yang belum terjadi apa-apa, mesinnya berfungsi dengan baik, ingin tahu seperti apa kebisingannya? DIINGINKAN untuk mendengarnya, baik untuk diri Anda sendiri maupun dalam video. Inilah isi artikel hari ini...

Saya telah menulis dan mengatakan berkali-kali - bahwa jika mekanisme penghubung rusak, biasanya seperti ini, maka Anda bisa mendapatkan perbaikan yang sangat besar. Dalam kasus khusus, lebih mudah untuk membeli mesin kontrak daripada memperbaiki yang ini! Jika Anda tidak percaya, mari kita bahas sedikit topik ini.

Jika rantai waktunya putus, apa yang terjadi?

Sebelumnya, ada mesin yang pistonnya memiliki alur khusus, disebut “”. Jika terjadi kerusakan, katup akan jatuh ke “alur” tersebut dan tidak menimbulkan akibat yang fatal bagi mesin. Tapi sekarang mereka tidak digunakan di zaman modern unit daya, semua karena rasio kompresi turun, dan karenanya tenaganya.

Oleh karena itu, pada mesin modern, perlu untuk memantau sistem pengaturan waktu, dan mengganti rantai atau penggerak sabuk tepat waktu (dan dengan iklim kita lebih cepat).

Jika hal ini tidak dilakukan, maka jika klep putus, bisa saja bertemu dengan piston di titik atas. Dalam kondisi yang paling tidak berbahaya Dalam hal ini, mereka hanya akan bengkok, dan Anda perlu membeli satu set baru. Biaya di sini akan digunakan untuk sistem distribusi gas baru, yaitu roller, tensioner, penggerak, dll. Gasket penutup katup perlu diganti, lakukan di bengkel biasa.

JIKA ANDA TIDAK SUKSES - maka piston bisa rusak, pecah begitu saja. Putaran 90 derajat dimungkinkan karena suatu pukulan, kemudian “piston” dapat menembus dinding balok, atau mengangkatnya! Dalam kasus khusus (ini terjadi dalam praktik saya), poros bubungan rusak. Dan jika bloknya rusak, SANGAT mahal untuk membeli yang baru untuk mobil asing yang mahal, dan Anda juga membutuhkan piston agar semua itu dapat dipasang dengan benar di poros engkol, dll.

Saya punya video yang sangat bagus tentang topik ini, lihatlah

Akibatnya Anda perlu memantau sistem distribusi gas, terlebih lagi jika ada sesuatu yang mulai berbenturan atau berderak di dalam.

Mengapa ada ketukan?

Itu semua hanya keausan. Entah penggerak rantai itu sendiri atau "tensionernya" gagal, sekarang biasanya bersifat hidrolik, agak mirip dengan kompensator hidrolik.

• Prinsip "tensioner" sederhana, ia memompa oli ke dalam dirinya sendiri, tekanan dibuat di dalam - batang khusus keluar yang menekan sepatu khusus, dan ini kemudian mengencangkan rantai (omong-omong, alih-alih sepatu, yang ada bisa menjadi sproket atau roda gigi). Jika Anda memiliki oli buruk yang tidak memenuhi toleransi mesin Anda, atau keausan terjadi seiring waktu, kinerja elemen ini akan terganggu. DIA tidak dapat lagi mengencangkan penggerak rantai dengan benar, dan itu akan bergetar!

Saya ingin segera mengatakan tentang mesin dingin dan panas . Saat dingin, jika oli tidak memenuhi standar, bahkan “tensioner” baru tidak akan mampu memompanya ke dalam dirinya sendiri secara efektif. Hal ini juga terjadi pada cuaca yang sangat dingin, saat pelumas menjadi kental. Kemudian rantai itu akan bergetar beberapa saat dan kemudian menjadi tenang. Kalau sudah “panas”, sudah aus, intinya sudah tidak bisa lagi menahan tekanan, atau penggerak rantai sudah meregang hingga nilai kritis.

• Rantai. Sebenarnya, tidak ada yang perlu dibicarakan di sini; seiring berjalannya waktu, hal itu meluas cukup kuat. Masalahnya adalah sekarang hampir semua produsen menggunakan apa yang disebut opsi "pelat", tetapi sebelumnya ada opsi "rol". Jadi, yang “pelat” pada beberapa unit tenaga turbocharged bahkan tidak bertahan 60-70.000 km, tetapi pada mesin “aspirated” konvensional diubah pada 120-150.000 km. TETAPI meskipun Anda memiliki jenis roller yang tahan lama, lama kelamaan roller tersebut dapat meregang 1 -1,5 sentimeter, dan ini sudah sangat penting! Ini mungkin melompati satu atau dua gigi (pada roda gigi atau sproket), pengapian akan salah, dan sekali lagi ada kemungkinan katup bengkok.

Bagaimanapun, jika Anda merasa ada suara tidak normal yang muncul dari bawah kap, Anda harus segera pergi dan melihat sistem waktunya.

Bagaimana cara menentukan bahwa penggerak rantai sedang mengetuk?

Sebenarnya suara ini cukup kuat, metalik dan berdenting. Banyak yang menyebut suara ini mirip dengan pengoperasian mesin diesel, yakni akan ada semacam “dieseling” yang hadir. Tentu saja, semuanya akan saya miliki dalam versi video di bawah ini

Seperti yang saya tulis di atas, ini dapat memanifestasikan dirinya dalam tiga tahap:

• Bergetar saat “dingin”
• Mengetuk "panas"
• Berbunyi saat sedang memuat. Misalnya kalau berakselerasi tidak ada, tapi saat melepas gas ada
• Kebisingan logam yang konstan

Tentu saja sulit untuk dipahami dengan kata-kata, jadi saya menyarankan Anda untuk menonton versi video di bawah ini

Apakah mungkin untuk mengemudi?

Singkatnya - TIDAK, TIDAK! Kami segera pergi ke bengkel dan mencari penyebab kerusakan ini. Tentu saja, jika rantainya bergetar dalam waktu singkat, Anda punya waktu beberapa hari, bahkan mungkin berminggu-minggu. Tapi sekali lagi, saya tidak akan menunggu. Semua ini bisa berakhir sangat buruk!

VAZ 2107 memiliki mekanisme distribusi gas katup overhead. Artinya camshaft terletak di bagian atas mesin, di kepala silinder. Timing belt dirancang untuk mengatur suplai campuran gas-bahan bakar ke silinder dan mengatur pembuangan gas buang. Untuk mengoperasikan roda gigi pengatur waktu, dipasang roda gigi bintang, yang penggeraknya adalah mesin injeksi VAZ 2107 berfungsi sebagai sirkuit dengan perangkat khusus.

Timing belt pada mesin injeksi terdiri dari :

1. pipa masuk dan manifold buang, yang berfungsi memasok struktur hidrolik ke silinder dan membuang gas buang;
2. poros engkol - perlu untuk mengaktifkan penggerak waktu;
3. Camshaft adalah elemen pengatur waktu utama, yang bila diputar, mengatur pengoperasian katup dengan fase tertentu;
4. katup, lengan ayun, batang dan pendorong - semuanya berinteraksi dengan poros bubungan dalam mode tertentu yang diperlukan untuk pengoperasian mesin yang optimal;
5. penggerak rantai waktu - melalui rantai yang direntangkan di atas roda gigi dan sproket poros engkol, unit pembantu dan poros bubungan, yang menggerakkan seluruh mekanisme pengaturan waktu, serta pompa oli dan sensor distributor pengapian.

Penggerak waktu (juga disebut penggerak poros bubungan) pada VAZ 2107 tidak terlalu rumit secara struktural, namun ada sejumlah nuansa yang harus diperhatikan saat mengganti atau mengencangkan rantai VAZ 2107. Elemen timing mesin ini meliputi:

1. Sproket poros engkol, yaitu sproket penggerak, berputar dua kali kecepatan sproket poros bubungan, sehingga diameternya lebih kecil;
2. Sproket penggerak untuk pompa dan sensor sistem oli;
3. Sproket poros bubungan;
4. Yang lebih tenang terbuat dari plastik;
5. Tensioner hidrolik, yang disuplai sebagai fluida kerja oli mesin melalui tabung khusus melalui sensor oli;
6. Sepatu penegang rantai;
7. Rantai bush-roller, untuk mesin 2101-21011 memiliki 114 link, untuk mesin 2103-2106 - 116.

Menentukan berapa banyak mata rantai yang ada dalam suatu rantai cukup sederhana. Rantai perlu diregangkan hingga seluruh panjangnya dan jika mata rantainya sama di kedua ujungnya, maka ada 116 mata rantai, jika berbeda maka ada 114 mata rantai.

Pada sproket poros engkol terdapat tanda, pada saat memasang atau menyetel rantai harus “melihat” tanda khusus berupa bos pada blok silinder. Tanda khusus pada sproket poros bubungan harus ditempatkan berlawanan dengan tanda masuknya pada rumah bantalan. Akibatnya, tanda poros engkol dan poros bubungan harus mengarah satu sama lain.