Mesin apa yang ada di Toyota Camry 2.4. Motor dipasang di Toyota Camry. Pompa pendingin

Seri AZ telah menjadi pengganti yang sangat baik untuk mesin kategori S. Koleksi AZ dari produsen mobil terbesar Jepang mencakup mesin bensin empat silinder segaris. Produk ini meliputi kepala silinder aluminium dengan camshaft khusus dan blok mesin aluminium yang terbuat dari lensa silinder besi cor.

Ciri khas dari seri mesin ini adalah penggunaan teknologi rekayasa terkini (misalnya, ruang bakar miring tipe "squish" dengan pusat campuran poros engkol dan silinder). Perlu juga dicatat bahwa poros engkol baja dilengkapi dengan lima bantalan berkualitas tinggi dan delapan penyeimbang utama, yang menjamin keseimbangan dan stabilitas seluruh mekanisme. Mesin 2AZ-FE sendiri memiliki parameter sebagai berikut: 62,6*60,8*68,1 sentimeter. Mesin baru merek seri AR kini didistribusikan secara aktif.

Parameter teknis mesin Toyota 2AZ-FE

Ciri-ciri teknis utama motor modifikasi ini antara lain :

1. Jumlah silinder – 4.
2. Jumlah katup – 16.
3. Peringkat tenaga tertinggi adalah 160 tenaga kuda.
4. Volume – 2,4 liter.
5. Momen gaya – pada 400 putaran sama dengan 220 N*m.
6. Diameter silinder 8,85 sentimeter.
7. Rasio kompresinya adalah 9,1 banding 1.
8. Ketahanan terhadap ketukan bahan bakar (nilai oktan bensin) – dari 95.

Karena keserbagunaan karakteristik teknis motor di atas, mekanisme ini banyak digunakan pada kendaraan dengan kategori harga berbeda. Namun, perkembangan teknologi modern yang terus-menerus telah secara signifikan mengurangi otoritas mesin seri 2AZ-FE di seluruh dunia. Keunggulan teknis dan operasional utama mesin tidak diragukan lagi meliputi: sejumlah besar inovasi teknis, konsumsi bahan bakar yang irit, dan kesederhanaan desain. Kerugiannya adalah perbaikan unit yang mahal dan seringkali sulit.

Parameter teknis mesin 2AZ-FSE

Karakteristik teknis utama motor seri ini meliputi:

1. Volume – 2,4 liter.
2. Peringkat tenaga tertinggi adalah 163 tenaga kuda.
3. Diameter silinder adalah 8,9 sentimeter.
4. Tipe mesin – penggerak rantai dengan bahan bakar bensin.
5. Konsumsi bahan bakar per 100 kilometer adalah 9,5 liter.
6. Nilai kompresi – 11.
7. Langkah piston adalah 9,6 sentimeter.
8. Tidak ada mekanisme start-stop.

Perbedaan model mesin Toyota 2AZ

• modifikasi dasar mesin yang pertama dengan rasio kompresi 9,6 adalah 2AZ-FE. Perangkat ini memiliki tenaga maksimal 160 tenaga kuda. Pada akhir tahun 2008, desain mesin mengalami perubahan signifikan - poros bubungan diganti, sehingga nilai kompresi meningkat menjadi 9,6 dan tenaga menjadi 166 tenaga kuda;
• model kedua mesin 2AZ-FSE dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar instan, nilai kompresi 11, dan tenaga 163 tenaga kuda. Hingga saat ini, produksi unit tersebut telah selesai;
• model ketiga dalam seri ini, mesin hybrid berdasarkan prinsip Atkinson - 2AZ-FXE. Dibandingkan versi sebelumnya, mesinnya memiliki desain camshaft yang dimodifikasi dan rasio kompresi yang tinggi (12,5), serta tenaga mesin 130 atau 150 tenaga kuda.

Apa perbedaan modifikasi mesin FSE dan FE?

Para ahli antara lain perbedaan motor FSE dan FE sebagai berikut:

• pompa bahan bakar tekanan tinggi untuk mesin diesel. Tekanan pompa mekanis bisa mencapai 120 bar (khas mesin diesel). Tekanan pompa listrik (untuk mesin injeksi) sekitar 3 bar;
• injektor mesin. Injektor pusaran dapat membuat berbagai bentuk obor bahan bakar tergantung pada mode pengoperasian mesin: dalam mode daya - bentuk kerucut, dalam mode pembakaran campuran ramping - bentuk silinder sempit;
• berfungsinya piston mesin. Terdapat lubang khusus di dasar unit, di mana arah campuran udara-bahan bakar ditentukan menuju busi;
• sistem pemasukan mesin. Model FSE dilengkapi dengan saluran masuk vertikal - saluran tersebut menciptakan "pusaran terbalik" di dalam silinder, menentukan arah campuran udara-bahan bakar ke sumbat pembakaran (mesin standar memiliki arah pusaran yang berlawanan di dalam silinder);
• throttle beroperasi berdasarkan prinsip kontrol elektronik. Dengan demikian, pengendara tidak mengontrol pengoperasian peredam, pengoperasiannya dilakukan menggunakan sensor posisi pedal akselerator. Unit kontrol listrik kemudian mengoperasikan katup throttle melalui motor listrik. Mekanisme seperti itu sangat merugikan dompet pemilik mobil.

Kekurangan mesin

Sebagian besar pemilik mobil yang pernah mengalami pengoperasian mesin 2AZ-FE mencatat perangkat menjadi terlalu panas selama perjalanan jauh. Unit ini tidak dimaksudkan untuk berkendara jangka panjang dengan kecepatan tinggi. Pengemudi menyebut perawatan dan perbaikan yang mahal sebagai kelemahan signifikan lainnya dari mekanisme ini (misalnya, jika cincin macet, semua silinder harus diganti seluruhnya). Intake manifold plastik juga memiliki ciri keandalan yang buruk.

Salah satu kelemahan terpenting dari unit ini adalah kurangnya parameter perbaikan. Situasi ini mengarah pada fakta bahwa ketika masing-masing bagian mesin terdepresiasi (seringkali karena pengoperasian jangka panjang atau penggunaan bahan bakar berkualitas rendah), diperlukan penggantian unit secara menyeluruh. Hal ini disebabkan blok silinder berdinding tipis tidak dimaksudkan untuk penggunaan komponen perbaikan. Untuk menghindari masalah ini, banyak pengemudi yang menggunakan mesin kontrak.

Mekanisme distribusi gas penggerak

Penggerak waktu mengacu pada DOHC enam belas katup, penggerak daya dilakukan melalui rantai roller satu baris. Ketegangan rantai dilakukan menggunakan tensioner hidrolik khusus, dan pelumasan dilakukan dengan nosel tipe oli.

Camshaft intake dilengkapi dengan sensor penggerak modifikasi VVT (mekanisme penentuan periode valve timing), serta indikator batas fasa 50 derajat. Kehadiran satu set penekan memungkinkan Anda untuk mengatur jarak bebas pada penggerak katup. Hal ini mencegah pengemudi dari keharusan melakukan penyesuaian mekanis yang mahal dan sulit.

Ketahanan aus rantai adalah parameter yang tidak dapat diprediksi. Hampir tidak mungkin untuk memprediksi kapan umur rantai tersebut akan berakhir - jaraknya bisa mencapai 300.000 atau 150.000 kilometer. Keausan rantai tercermin dari kebisingan yang tidak menyenangkan selama pengoperasian dan cacat pada timing katup. Pengendara berpengalaman merekomendasikan penggantian lengkap rantai dan semua komponen penggerak, karena suku cadang lama yang berfungsi menyebabkan “keusangan” pada rantai yang diperbaiki atau baru. Namun, tidak semua pengemudi mematuhi saran ini, karena sproket intake camshaft sudah termasuk dalam kit penggerak VVT. Tensioner hidrolik sistem memerlukan perbaikan tepat waktu, tetapi ini adalah proses tercepat dan paling murah.

Apa pendapat pengemudi tentang mesinnya?

Di musim panas, konsumsi bahan bakarnya sekitar sepuluh liter, namun di musim dingin bisa mencapai dua belas liter. Sekitar tiga ratus mililiter oli dikonsumsi per sepuluh ribu kilometer - meskipun mesin digunakan dalam kondisi perkotaan saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Beberapa pengemudi mencatat bahwa konsumsi oli untuk mesin Toyota agak terlalu tinggi.

Kami menyampaikan kepada Anda daftar harga untuk mesin kontrak (tanpa jarak tempuh di Federasi Rusia) 2AZ-FE

Toyota kamera XV 40, generasi keenam. Tahun produksi (2006-2011)

Di Rusia, mobil dihadirkan dengan mesin 2,4 dan 3,5 liter, dengan girboks otomatis dan manual. Tenaganya berkisar antara 167 hp. hingga 277 hp, yang pada prinsipnya bisa diterima untuk mobil jenis ini. Modelnya cukup dinamis, namun tidak terlalu rakus dengan pengoperasian yang memadai. Jika pemiliknya memberikan kebebasan pada kaki kanannya, maka konsumsinya bisa dengan mudah melebihi 14-15 liter di kota. Mungkin kelemahan utama di lini mesin adalah kurangnya pilihan diesel.

Sulit untuk mengatakan apakah ini cacat desain atau kesalahan perhitungan para insinyur yang memasang transmisi otomatis yang tidak dirancang untuk mesin 3,5 V 6 yang bertenaga. Ada tebakan lain: mungkin saat merakit transmisi otomatis di pabrik Toyota lain di seluruh dunia, suku cadang yang digunakan berkualitas lebih rendah daripada suku cadang Jepang, sehingga mereka yang cukup beruntung untuk membeli versi murni dapat berkendara setengah juta km tanpa masalah, sementara yang lain punya untuk mampir untuk layanan dan menyerahkan uang hasil jerih payah mereka kepada mereka.

Tanda-tanda masalah transmisi otomatis: perpindahan throttle saat berpindah dari gigi 3 ke 4, dan suara asing mungkin terdengar saat berkendara di girboks yang tidak dipanaskan.

Penyebabnya, menurut para ahli, adalah hilangnya tekanan oli akibat rusaknya bantalan penyangga dan keausan kopling.

Hampir tidak pernah ada pertanyaan mengenai girboks otomatis untuk mesin 2.4 liter. Semakin jarang masalahnya.

MesinV 6, kesalahanMemeriksaV.S.C.Sistem

Kesalahan yang cukup umum pada mesin 3,5 liter. Pada dasarnya, seperti yang dikatakan pemilik XV 40, tidak perlu khawatir; sering kali kesalahan hilang dengan sendirinya setelah waktu tertentu; sensor VSC dapat terasa karena kekurangan teknis sistem.

Jika setelah beberapa saat kesalahan tidak kunjung hilang, tetapi mobil dapat melaju dengan normal, periksa sendiri sensornya. Ini mungkin perlu diganti.

Jika mesin tidak stabil dan indikator menyala maka koil pengapian harus diganti.

Mereka juga menulis di forum bahwa mereka berhasil “menyelesaikan” masalah kesalahan tersebut dengan mengganti baterai.

Pompa pendingin

Dengan jarak tempuh 80.000-100.000 km, pompa sistem pendingin bisa saja mati. Masalahnya teratasi dengan menggantinya dengan yang baru.

Penegang sabuk penggerak

Juga dianggap sebagai salah satu titik lemah. Mereka akan memperingatkan tentang “kematian” mereka yang akan segera terjadi dengan bunyi klik yang pelan. Hal ini biasanya terjadi dengan jarak tempuh 90-110 ribu km.

Pemula Bendix

Jika, saat menghidupkan mesin yang didinginkan, Anda mendengar suara gerinda logam, kemungkinan besar penyebabnya adalah starter overrunning clutch (Bendix). Hal ini terjadi karena adanya pengentalan pelumas.

Penangguhan

Suspensi, seperti keseluruhan mobil secara keseluruhan, tidak dapat dihancurkan. Bagian utama yang bermasalah adalah bushing stabilizer depan dan belakang, yang mengeluarkan suara berderit khas saat berkendara di permukaan yang tidak rata.

Isolasi kebisinganKamera XV40

Kesalahan perhitungan lain yang dicela oleh beberapa pemilik adalah isolasi suara mobil yang buruk. Kompartemen mesin, pintu, dan lengkungan mengeluarkan terlalu banyak suara asing.

Hasil:

Jika Anda sedang mencari mobil andalan di kategori harga menengah, Camry generasi sebelumnya adalah pilihan Anda. Bagaimana pra-penataan ulang versi, serta model yang diproduksi dari 2009 hingga 2011, sangat baik untuk digunakan dalam gaya, biaya minimum, kenikmatan berkendara maksimal.

Pilihan yang paling bisa diterima adalah dengan mesin 2,4 liter dan transmisi otomatis. Model ini memadukan keandalan legendaris dan kenyamanan tingkat tinggi.

Seri mesin AZ Toyota dikembangkan pada milenium baru. Teknologi tinggi, desain rumit dan, akibatnya, persyaratan tinggi terhadap kualitas bahan bakar dan kondisi pengoperasian. Pendapat tentang unit seri ini ada dua. Di AS, tidak ada masalah dengan unit yang diketahui, tetapi pengemudi kami, satu demi satu, menyampaikan keluhan tentang mesin 2AZ-FE dan kerabatnya.

2AZ-FE dan kemampuannya

PERHATIAN! Cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar telah ditemukan! Tidak percaya padaku? Seorang montir mobil yang berpengalaman 15 tahun juga tidak percaya hingga mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Yang menonjol dari semua unit tenaga di seri ini adalah peningkatan panjang langkah piston. Di mesin ini angkanya 96 milimeter. Di satu sisi, hal ini menjamin efisiensi, tetapi di sisi lain memperkirakan keausan cepat pada bagian-bagian mesin. Karakteristik mesin 2AZ-FE menunjukkan cakupan kendaraan korporasi seluas mungkin:

Kerugian utama dari unit 2AZ-FE di Rusia

Banyak pemilik mobil yang memasang mesin 2AZ-FE mengeluhkan unit yang terlalu panas secara bertahap. Hal ini terjadi pada perjalanan jauh. Desain mesin yang tidak menyukai perjalanan jauh dengan kecepatan tinggi turut menyebabkan panas berlebih. Kesalahan para insinyur berikutnya adalah ketidakmampuan memperbaiki 2AZ-FE dengan kerugian finansial yang kecil. Jika cincin macet, yang sering diamati pada rangkaian unit daya ini, rakitan blok silinder diganti. Ini adalah prosedur yang terlalu mahal. Intake manifold berbahan plastik tidak memberikan kepercayaan terhadap kehandalan mesin. Sistem VVT-i telah membuktikan dirinya hanya di zona tengah Amerika Serikat, di mana unit tersebut mampu menempuh jarak hingga satu juta kilometer tanpa masalah yang nyata.

Kekecewaan terbesar bagi pemilik mobil dengan 2AZ-FE mungkin adalah kurangnya dimensi perbaikan. Ketika bagian-bagian mesin aus karena bahan bakar berkualitas rendah atau ketidakpatuhan terhadap kondisi pengoperasian, unit diganti sebagai rakitan. Blok silinder berdinding tipis tidak memungkinkan penggunaan suku cadang perbaikan. Sebagian besar rekan kami terpaksa mencari mesin kontrak.

Lingkup penggunaan mesin

Fleksibilitas unit 2AZ-FE menjadi alasan pemasangannya pada banyak model yang menjadi perhatian Toyota:

Toyota Camry telah diproduksi selama lebih dari 30 tahun, dan dari segi rasio harga-kualitas, secara historis tidak memiliki banyak pesaing, terutama di Rusia. Toyota Camry 2.4 sangat populer di pasar sekunder saat ini! Hal ini bisa dimaklumi: sedan premium yang nyaman dan lapang dengan harga budget Korea dalam konfigurasi kelas atas terdengar menggiurkan. Apakah ada kendala untuk model ini? Mari kita cari tahu.

Hari ini kita akan membahas Toyota Camry generasi ke-6 dengan mesin 2.4 liter berkapasitas 167 kuda dan transmisi 5-percepatan, sebagai model terpopuler dari seluruh lini Camry.

Salon

Interior mobil ternyata tertahan, dan bahkan asketis. Satu-satunya hal yang membingungkan kami adalah sisipan kayu pada panelnya, yang tampaknya ingin ditekankan oleh orang Jepang tentang status sedan tersebut. Toyota Camry 2.4 jelas agak lemah. Ada juga pertanyaan mengenai kualitas bahan finishing. Misalnya, cat pada bagian perak akan luntur, dan bagian kulit akan cepat kehilangan tampilannya. Namun ada nilai tambah yang tidak dapat disangkal - ada lebih dari cukup ruang di dalamnya!

Mesin

Dengan mesin 2.4 liter, Camry tidak hanya tidak bisa melaju... tidak, mulus dan nyaman saat digerakkan, tapi entah kenapa terlalu tenang, atau semacamnya. Hal ini sebagian disebabkan oleh transmisi otomatis adaptif, yang malas beradaptasi dengan gaya berkendara pengemudi. Secara umum, jika suka panas, Anda perlu membawa mobil bermesin 3,5 liter. Namun kesan sporty dalam handling tidak akan meningkat dalam hal apapun. Meski setir yang “kosong” dan roll di tikungan merupakan harga yang memadai untuk tingkat kenyamanan yang tinggi.

Bagaimana dengan keandalan? Mesin Toyota kadang-kadang disebut "jutawan", tetapi mereka tidak mengatakan hal yang sama tentang 2.4, meskipun secara umum dianggap dapat diandalkan. Bahan bakar yang baik dan perawatan rutin adalah kunci kesuksesan!

Mungkin hanya ada satu cacat desain - kepala silinder dipasang pada tiang yang sangat panjang dan tipis, yang, setelah jarak tempuh 100 hingga 120 ribu kilometer, meregang dan mesin mulai "mengalir ke dalam". Cacat ini dapat diperbaiki, tetapi hanya secara tidak resmi, dengan mengganti stud “asli” dengan yang baru dan lebih kuat. Namun sayangnya, perbaikan ini sulit dan biayanya sekitar 150 ribu rubel.

Kelemahan lain dari Toyota Camry 2.4 sering disebut dengan pompa air. Terkadang harus diubah sebelum jarak tempuh 60.000. Tensioner sabuk penggerak tidak terkenal dengan daya tahannya, ciri khas bunyi kliknya dapat terdengar setelah 100 ribu kilometer. Tapi otomatis 5 percepatan, meski bijaksana, tentu saja bebas masalah jika diservis tepat waktu.

Seiring berjalannya waktu, Camry 2.4 hampir tidak berfungsi, meski akselerasi sebenarnya meningkat hingga ratusan. , dan di dalam kota angkanya 15 liter per 100 kilometer, sedikit lebih tinggi dari data resmi.

Penangguhan

Bagaimana dengan sasisnya? Masalah terbesar dengan Toyota Camry 2.4 adalah penggeraknya, yang karena fitur desainnya, “terbang” secara teratur. Sedangkan untuk suspensi belakang adalah link melintang belakang. Strut dan bushing stabilizer juga dianggap sebagai titik lemah Camry, dan rem cakram depan sering “mengarah” setelah 30 ribu kilometer.

Ketika ditanya emosi apa yang ditimbulkannya dalam diri Anda, banyak pemilik, setelah jeda yang lama dengan senyuman di bibir mereka, menjawab - tidak ada. Lalu timbul pertanyaan: mengapa mobil yang diklaim berada di segmen premium, mewah dan nyaman ini membangkitkan emosi seperti itu? Itu berarti ada sesuatu yang salah dengan dirinya.

Masalah sehari-hari

Dari segi teknis, pemilik Toyota Camry 2.4 sering. Setelah menempuh jarak 60.000 kilometer, evaporator teroksidasi dan partikel seperti kapur putih mulai memasuki kabin. Perbaikan sistem membutuhkan biaya sekitar 30.000 rubel. Banyak orang juga mengeluh tentang stafnya. Seringkali mereka gagal, bahkan terkadang gagal tanpa alasan yang jelas.

Membeli mobil baru

Saat ini sedan Toyota Camry generasi ke-7 sedang dijual, dan versi yang dibenahi akan segera muncul di dealer. Dengan konfigurasi yang sama, sebuah mobil baru berharga setidaknya 1.170 ribu rubel. Ini menjadi lebih bertenaga, lebih cepat dan lebih ekonomis. Hanya saja kemajuan di dalam kabin tidak sejelas yang kita inginkan.

Menurut statistik, 8 dari 10 pemilik Toyota Camry 2.4 merasa puas dengan mobilnya. Mereka menyukai kelapangan, kenyamanan, dan yang terpenting, keandalan. Ya, paling sering mereka mengeluh tentang daya yang lemah, insulasi suara yang buruk, dan mesin otomatis yang “merenung”. Jika Anda merawat Camry, seharusnya tidak ada masalah serius hingga jarak 150 ribu kilometer, apalagi jika bosan, Anda bisa dengan mudah menjualnya. Di pasar sekunder mereka akan merampasnya dari Anda, dan Anda hampir tidak kehilangan harga.

Toyota Camry adalah salah satu model paling terkenal dari pabrikan Jepang dan salah satu mobil penumpang kelas bisnis terpopuler di dunia. Camry generasi pertama lahir pada tahun 1982 dan memiliki nama seri V10. Sejak itu, mobil tersebut telah mengalami 9 kali modifikasi. Kesuksesan nyata dari rangkaian model ini diikuti dengan munculnya seri XV dan khususnya XV20, yang dirilis pada tahun 1997. Sejak saat itu hingga tahun 2007, Toyota Camry secara tidak resmi dianggap sebagai mobil terlaris di Amerika Serikat.

Model tersebut tidak mendapat permintaan di pasar Eropa, diisi dengan sedan dan station wagon miliknya sendiri. Pada saat yang sama, di Rusia ia menikmati dan masih menikmati kesuksesan besar. Hal ini dibenarkan oleh perakitan lokal Camry yang telah berlangsung sejak 2007.

Toyota Camry V10 (1982-1986 dan seterusnya)

PERHATIAN! Cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar telah ditemukan! Tidak percaya padaku? Seorang montir mobil yang berpengalaman 15 tahun juga tidak percaya hingga mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Bodi Toyota Camry V10

Seri V dari rangkaian model Toyota Camry diproduksi dari tahun 1982 hingga 1998. Mobil pertama dengan merek V10 adalah sedan penggerak roda belakang dengan versi station wagon yang tersedia. Mobil ini dijual secara eksklusif di pasar Jepang. Mesin Toyota Camry adalah 1,8 liter dan 2,0 liter bensin. Tenaga mereka masing-masing adalah 74 hp. dan 92 hp

Toyota Camry V20 (1986-1991 dan seterusnya)

Bodi Toyota Camry V20

Sejak tahun 1980, V10 digantikan oleh V20. Seperti pendahulunya, mobil ini diproduksi dalam bodi sedan dan station wagon. Salah satu modifikasi mobil ini dilakukan dengan penggerak semua roda. Untuk V20, dipilih 3 pilihan mesin. Yang pertama adalah versi perbaikan dari mesin V10 1,8 liter. dan memiliki tenaga maksimal 86 hp. Dua mesin lainnya: 2,0 l (121 hp) dan 2,5 l (156 hp), untuk rakitan mewah.

Toyota Camry V30 (1990-1994 dan seterusnya)

Dari tahun 1990 hingga 1994, mobil generasi ketiga dari keluarga V diproduksi dengan merek V30. Ia dikenang karena desainnya yang berkualitas tinggi dan jajaran mesin yang sangat bertenaga pada saat itu. Mesin yang sama mencegahnya menjadi populer di seluruh dunia karena konsumsi bahan bakar yang terlalu banyak. Jadi, ketiga mesin Toyota Camry V30 untuk pasar Jepang itu adalah 2.2 L 5S-FE I4 (130 hp), 3.0 L 1MZ-FE V6 (194 hp), 3.0 L 3VZ-FE V6 (185 hp). Di luar negeri, mobil itu dijual dengan mesin 3S-FE 2.0 l 135 hp. Dengan.

Toyota Camry V40 (1994-1998 dan seterusnya)

Bodi Toyota Camry V40

Model terbaru dari keluarga Camry ini adalah V40. Mobil ini diproduksi dalam beberapa tipe bodi, terutama sedan. Karena kendala konsumsi bahan bakar pada mobil versi sebelumnya, pabrikan memutuskan untuk sedikit mengurangi tenaga mesin. Selain itu, masa pakai mesin Toyota Camry generasi baru meningkat secara signifikan. Pembangkit listrik yang digunakan adalah mesin 1,8 liter 4S-FE (125 hp) dan 2.0 liter 3S-FE (135 hp). Terlepas dari segala upaya, mobil tersebut gagal dalam penjualan, setelah itu akhirnya diputuskan untuk menghentikan pengembangan keluarga V.

Toyota Camry XV10 (1991-1996 dan seterusnya)

Bodi Toyota Camry XV10

Perwakilan pertama dari lini mobil XV adalah XV10. Diproduksi sejak tahun 1991 dan langsung meraih kesuksesan penjualan. Secara total, selama 6 tahun penuh produksi serial XV10, lebih dari 100 ribu mobil merek ini terjual. Pada tahun 1996, mobil tersebut diproduksi di dua pabrik Eropa. Itu dirakit dalam bentuk sedan, station wagon dan coupe. Mesin Toyota Camry XV10 – 5S-FE 2.2 liter dengan tenaga maksimal 130 hp. Selanjutnya, paket tersebut mencakup 6 silinder 3VZ-FE dan 1MZ-FE dengan tenaga maksimum 185 dan 190 hp. masing-masing.

Toyota Camry XV20 (1997-2001 dan seterusnya)

Bodi Toyota Camry XV20

Seperti disebutkan di atas, jajaran mobil XV20 membawa kesuksesan nyata bagi Toyota Camry. Mobil ini diproduksi selama 5 tahun, 4 tahun di antaranya tetap memimpin penjualan mobil penumpang di Amerika Serikat. Modelnya dibuat dalam bodi sedan dan station wagon. Dilengkapi dengan mesin 2,2 l 5S-FE I4 (133 hp) dan 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 hp).

Toyota Camry XV30 (2002-2006 dan seterusnya)

Bodi Toyota Camry XV30

Pada tahun 2001, XV20 kehilangan minat sebelumnya, dan jajaran Toyota Camry menghadapi kesulitan kecil. Untuk mengatasi rasa pingsan, pabrikan asal Jepang itu merilis seri generasi kelima yang diberi nama XV30. Mobil ini cukup menjunjung tinggi tradisi pendahulunya dan sepanjang periode produksi (2002-2006) berada di puncak penjualan di Amerika Utara. XV30 juga diproduksi sebagai station wagon. Seluruh lini mesin dipilih untuk itu, termasuk 2.0 l 1AZ-FE I4 150 hp, 2.4 l 2AZ-FE I4 152 hp, 3.0 l 1MZ-FE V6 186 hp.s., 3.0 l 1MZ-FE VVT-i V6 210 hp dan 3,3 l 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 hp.

Toyota Camry XV40 (2006-2011 dan seterusnya)

Bodi Toyota Camry XV40

Pada tahun 2006, pabrikan asal Jepang itu menghadirkan Toyota Camry XV40 ke publik. Insinyur dari departemen di seluruh dunia mengerjakan mobil tersebut. Oleh karena itu, di pasaran di banyak negara, tampilan modelnya sangat berbeda. Tipe bodi utama adalah sedan. Mobil tersebut dijual dengan tiga tipe mesin utama: 1AZ-FE 2 l (150 hp), 2AZ-FE 2.4 l (167 hp) dan 2GR-FE 3.5 l V6 (277 hp) selain itu, XV40 menjadi milik Camry pertama dalam hal menciptakan pembangkit listrik hibrida. Oleh karena itu, mesin 2.4 liter 2AZ-FXE (167 hp) digunakan.

Toyota Camry XV50 (2011-2015 dan seterusnya)

Bodi Toyota Camry XV50

Modifikasi terbaru Toyota Camry diperkenalkan pada tahun 2011. Mobil ini dibedakan dari desainnya yang sempurna, keandalan yang tinggi, dan, tentu saja, pembangkit listrik yang sangat baik. Mesin Toyota camry XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 hp), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 hp) dan 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 l .Dengan.).

Jajaran Toyota Camry adalah perwakilan terkemuka dari mobil kelas bisnis. Kualitasnya dibuktikan dengan jumlah penjualan tahunan di seluruh dunia. Dengan setiap generasi baru, Camry terus mendapatkan lebih banyak daya tarik dan lebih banyak tenaga. Sejak hari pertama keberadaannya, perusahaan Jepang ini secara aktif hanya memperkenalkan mesin terbaru dengan karakteristik luar biasa ke dalam jajaran model ini. Tren yang sama juga terjadi pada mobil keluarga terbaru dan sepertinya akan terus berlanjut di masa depan.