dimensi T3. Tuning Volkswagen Transporter t3 - Ide segar untuk industri otomotif klasik! Volkswagen Transporter T4 generasi

Volkswagen Transporter T3 adalah minibus yang diproduksi antara 1979 dan 1992. Fitur yang membedakan adalah penggerak roda belakang. Kendaraan tersedia dalam beberapa versi bodi, memberikan posisi duduk yang tinggi untuk semua penumpang di dalam kabin. Mobil cocok untuk perjalanan keluarga, melakukan perjalanan jauh bersama teman.

Sejarah penciptaan

Minibus pertama dari Volkswagen, yang memiliki karakteristik mengemudi yang sangat baik, dikembangkan pada paruh pertama tahun 1979. Berbeda dengan pendahulunya, kendaraan ini lebih lega. Tergantung pada modifikasi, dimensi Transporter T3 memiliki indikator yang berbeda. Secara khusus, parameter Caravelle T3 adalah sebagai berikut: 1844×4569×1928 mm.

Dari pertengahan 1980-an. AC mulai dipasang di minibus, yang akan menciptakan kondisi nyaman bagi penumpang di dalam kabin. Sejak periode ini, model Syncro mulai memiliki penggerak empat roda. Mobil itu dilengkapi dengan jendela listrik. Itu mungkin untuk secara otomatis menyesuaikan kaca spion luar. Perlu diperhatikan keberadaan wiper kaca depan. Sistem pengereman anti-lock telah diperkenalkan sejak 1986, yang meningkatkan tingkat keamanan saat bermanuver. Berkat peningkatan teknis, kehalusan mesin yang mengesankan mulai diperhatikan.

Modifikasi

Awalnya, calon pemilik mobil ditawari pilihan model dengan beda tipe tubuh. Modifikasi:

• Jenis Volkswagen Transporter T3 245 - truk dengan platform dan sisi dan badan terbuka;
• Tipe 247 - truk flatbed dengan bodi tertutup yang dipersingkat;
• Tipe 251 - van dengan bodi tertutup;
• Tipe 253 - minibus dengan badan tertutup;
• Tipe 255 - Bus 9 tempat duduk dengan badan tertutup.

Setiap jenis transportasi memiliki jumlah kursi yang berbeda. Sebuah van dan truk dengan bodi terbuka, minibus dengan 9 kursi dirancang untuk 3 orang.

Untuk transportasi komersial, kendaraan penggerak empat roda Syncro cocok. Versi mewah Caravelle Carat memiliki velg, ground clearance rendah, ada sistem audio di kabin. Westfalia Camper dilengkapi dengan penggerak timing belt, pembangkit listrik turbodiesel.

Minibus keluarga yang lengkap adalah generasi VW Multivan. Ini dibedakan oleh kemampuan kargo-penumpang yang baik. Ini dirancang untuk 6 kursi. Mesin mobil dipasang di bagian belakang.

salon kabin

Pengembang memberikan perhatian maksimal pada pengembangan kabin. Model Caravelle Carat memiliki kursi tunggal berlapis velour dengan sandaran tangan yang mudah dirawat. Perlu dicatat bahwa mobil memiliki ban lebar. Cermin yang dipasang memberikan tingkat keamanan pasif yang diperlukan.

Minivan penumpang Multivan Whitestar Carat dibedakan dengan bumper plastik besar. Bingkai terpasang dengan aman, memiliki tingkat kekakuan yang optimal. Di salon ada tempat tidur sofa lipat. Kendaraan cocok untuk perjalanan keluarga ke luar kota. Optik dan cermin Volkswagen Transporter T3 berfungsi dengan baik. Berkat posisi duduk yang tinggi, semua penumpang akan tertampung dengan nyaman.

Kapasitas beban tergantung pada model (dapat melebihi 850 liter).

Jadi, salonnya beragam. Tampaknya mungkin untuk menemukan opsi dengan atap yang naik. Pada saat yang sama, di dalam mobil mungkin ada kompor gas, wastafel, lemari es, dan disediakan tempat untuk istirahat.

Mesin dan gearbox

Awalnya, motor berpendingin udara dipasang pada kendaraan, yang dibedakan dengan desain yang sederhana dan masa kerja yang lama. Pada awal 1980-an generasi mobil berpendingin air muncul, yang dengan cepat memanas saat startup, kurang berisik dalam pengoperasiannya.

Mesin dapat dilengkapi dengan turbodiesel dan mesin bensin. Versi pertama dari pembangkit listrik ditemukan pada Westfalia, modifikasi Multivan Syncro, dan yang kedua pada model Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Mesin turbocharged meningkatkan tenaga. Westfalia, mesin Multivan Syncro mengembangkan tenaga yang sama (70 tenaga kuda). Konsumsi bahan bakar rata-rata di kisaran 10,5-13 liter. Tenaga serupa dihasilkan oleh dua liter Mesin gas pada model Kombi, konsumsi bahan bakar melebihi 14 liter per 100 km.

Caravelle Carat dilengkapi dengan unit daya 2,1 liter, yang mengembangkan tenaga hingga 95 hp. Model Multivan menghabiskan rata-rata sekitar 11,5 liter saat mengemudi, sementara tenaganya 112 hp. Sumber daya mesin bisa melebihi 300.000 km.

Minivan dengan mesin diesel 1.6 l. mengeluarkan 50 tenaga kuda. kapasitasnya tangki bahan bakar sama dengan 60 liter. Volkswagen Transporter T3 versi diesel juga dapat berjalan dengan pembangkit listrik 1,7 liter yang tenaganya mencapai 57 hp.

Perawatan sendiri mesin dan transmisi dapat berupa penggantian bahan bakar. Untuk motor sangat cocok menggunakan oli semi sintetik yang memiliki kekentalan 10W-40 misalnya Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Interval penggantian adalah 10.000 km. Dalam kondisi operasi yang sulit, prosedur dilakukan lebih awal.

Sebagai transmisi pada mobil, transmisi otomatis dipasang, dirancang untuk 3 kecepatan, transmisi manual (4 atau 5 sdm.). "Mekanik" memastikan pergerakan Volkswagen yang efisien, terlepas dari batas kecepatan yang ditentukan. Disarankan untuk mengisinya dengan cairan API GL4 kelas SAE 80W90. Jenis oli ATF "Dextron" digunakan untuk transmisi otomatis.

Pengangkut Sasis T3

Pengangkutan motor dilengkapi dengan rak kemudi roda gigi, yang memiliki margin keselamatan yang layak. Pada awal 1990-an, power steering mulai ditemukan pada versi Carat, yang sangat memudahkan pergerakan. Semua mekanisme yang terkait dengan kemudi berkualitas tinggi. Karena Volkswagen mulai dilengkapi dengan sistem power steering, manuver di jalan mulai lebih mudah dan efisien.

Suspensi memberikan tingkat patensi yang optimal di jalan raya. Gandar depan termasuk wishbones ganda (segitiga) dengan pegas koil. Di as roda belakang ada tuas miring dengan pegas. Suspensi menangani beban berat dengan baik. Peredam kejut Volkswagen Transporter T3 dengan pegas meredam getaran, meminimalkan getaran dan guncangan yang terjadi selama perjalanan. Mobil berperilaku stabil di jalan. Roda gigi berjalan yang dipasang pada mobil asing memberikan dinamika berkendara yang layak.

Mekanisme cakram dapat dipasang di gandar depan, dan mekanisme tromol di gandar belakang. Mereka mematuhi semua standar keselamatan, ditandai dengan kekuatan tinggi.

kesalahan

Jika Anda mengikuti gaya mengemudi yang agresif, deformasi bantalan atau cakram dapat terjadi, akibatnya peningkatan jarak berhenti akan dicatat. Permukaan elemen rem tidak boleh menunjukkan tanda-tanda korosi, keripik, dll. Selang harus diperiksa kekencangan dan keutuhannya, jika rusak, minyak rem akan bocor.

Perlu mendaftar untuk diagnostik sistem kemudi dalam kasus berikut:

• Kekakuan roda kemudi;
• Setelah memarkir mobil, noda oli mulai terlihat di aspal;
• Kemerosotan pengendalian;
• Ada ketukan di bagian depan mobil.

Biasanya, gejala-gejala ini menunjukkan adanya rak kemudi yang rusak, mungkin ada kepala sari yang sobek yang harus diganti. Pemeriksaan rutin sistem power steering membantu mengurangi risiko keadaan darurat.

Terlepas dari kenyataan bahwa mobil memiliki lapisan anti-korosi standar pabrik, seiring waktu, pemilik mobil dapat mengalami korosi bodi pada lasan.

Sumber daya rata-rata gearbox Volkswagen Transporter T3 adalah 15.000 km. Pada saat ini, komponen utamanya aus, akibatnya, kesulitan untuk mengubah kecepatan, sentakan (suara) akan mulai diperhatikan. Perbaikan transmisi diperlukan jika kebocoran oli sudah mulai terjadi. Juga, perlu untuk memantau tingkat bahan bakar yang diisi. Jangan lupa tentang penggantian busi, filter yang tepat waktu.

Dengan penggunaan mobil yang berkepanjangan, kondensasi atau kabut di bagian luar dapat terbentuk di dalam optik, yang akan mengganggu pencahayaan. Dalam hal ini, lampu depan perlu diganti.

Harga Transporter T3

Pemilik diundang untuk memilih untuk membeli mobil penggerak roda belakang, yang harga rata-ratanya berada di kisaran 150.000-300.000 rubel. Mobil bekas dan usang harganya sekitar 3-4 kali lebih murah. Harga kendaraan dengan penggerak roda depan dapat melebihi 500.000 rubel, dan model eksklusif 1 juta rubel.

Dengan demikian, ini adalah mode transportasi yang dapat bermanuver, di mana mekanisme kerja dipasang, kinerja berkualitas tinggi. Suspensi memungkinkan Anda untuk dengan cepat menghindari gundukan di jalan, menciptakan kondisi optimal untuk semua penumpang di kabin. Mobil ini ditandai dengan keandalan yang tinggi. Generasi selanjutnya dari Volkswagen Transporter T3 dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis, sistem ABS, dan AC. Sangat cocok untuk perjalanan keluarga, sekelompok teman berlibur, untuk mengatur kunjungan.

Video

Volkswagen Transporter adalah salah satu kendaraan paling andal di kelas minivan. Model tersebut dianggap sebagai pengikut mesin Kafer, yang sebelumnya diproduksi oleh perusahaan Jerman. Berkat desainnya yang cermat dan karakteristik teknisnya yang unik, Volkswagen Transporter telah menjadi sangat populer di seluruh dunia. Mobil ini telah mengalami perubahan yang relatif kecil dan praktis tidak menyerah pada pengaruh sementara. VW Transporter adalah anggota terbesar dari keluarga Volkswagen. Model ini juga ditawarkan dalam modifikasi Multivan, California dan Caravelle.

Sejarah model dan tujuan

Debut minivan generasi pertama terjadi pada tahun 1950. Kemudian Volkswagen Transporter dapat membanggakan muatan yang besar - sekitar 860 kg. Desainnya dibedakan dengan logo perusahaan besar dan kaca depan bergaya, dibagi menjadi 2 bagian.

Volkswagen Transporter T2 generasi

Penting untuk model adalah generasi kedua, yang muncul pada tahun 1967. Para pengembang telah mempertahankan pendekatan dasar dalam hal desain dan sasis. Volkswagen Transporter T2 menikmati popularitas luar biasa (hampir 70% mobil diekspor). Mobil itu dibedakan oleh kabin yang lebih nyaman dengan kaca depan yang tidak terbagi, unit yang kuat, dan suspensi yang ditingkatkan. Pintu samping geser melengkapi gambar. Pada tahun 1979, produksi model selesai. Namun, pada tahun 1997, produksi Volkswagen Transporter kedua dibuka kembali di Meksiko dan Brasil. Akhirnya, model meninggalkan pasar hanya pada tahun 2013.

Volkswagen Transporter T3 generasi

Pada akhir 1970-an, tiba saatnya minivan generasi ketiga. Volkswagen Transporter T3 telah menerima banyak inovasi, dan jarak sumbu roda bertambah 60 mm. Lebar pada saat yang sama meningkat 125 mm, berat - 60 kg. Pembangkit listrik kembali ditempatkan di bagian belakang, meski saat itu desainnya sudah dianggap usang. Ini tidak mencegah model menjadi sangat populer di Uni Soviet, Jerman dan Austria. Volkswagen Transporter 3 memiliki berbagai peralatan tambahan: takometer, kaca spion, power window, kursi berpemanas, fungsi pembersihan lampu depan, penguncian sentral, dan wiper kaca depan. Belakangan, model itu mulai dilengkapi dengan AC dan penggerak semua roda. Masalah utama VW Transporter T3 adalah lapisan anti-korosi yang buruk. Bagian individu berkarat cukup cepat. Mobil itu adalah produk Eropa terakhir dari Volkswagen dengan mesin belakang. Pada awal 1990-an, desain model sudah sangat ketinggalan zaman, dan merek mulai mengembangkan penggantinya.

Volkswagen Transporter T4 generasi

VW Transporter T4 ternyata benar-benar "bom". Model menerima perubahan dalam gaya dan desain (transmisi sepenuhnya didesain ulang). Pabrikan akhirnya meninggalkan penggerak roda belakang, menggantinya dengan penggerak roda depan. Ada juga modifikasi all-wheel drive. Mobil itu diproduksi dengan beberapa tipe bodi. Varian dengan badan kargo tanpa glasir menjadi pangkalan. Modifikasi penumpang sederhana disebut Caravelle. Itu dibedakan oleh plastik yang bagus, 3 baris kursi pelepas cepat dengan berbagai jenis pelapis, 2 kompor pemanas dan trim plastik. Dalam versi Multivan, salon menerima kursi yang ditempatkan satu sama lain. Interiornya dilengkapi dengan meja geser. Unggulan keluarga adalah variasi Vestfalia / California - model dengan atap pengangkat dan banyak peralatan. Pada akhir 90-an, Volkswagen Transporter 4 diperbarui dengan spatbor depan yang dimodifikasi, kap mesin, bagian depan yang lebih panjang, dan lampu depan yang miring.

Volkswagen Transporter T5 generasi

Debut VW Transporter T5 berlangsung pada tahun 2003. Seperti pendahulunya, mobil menerima pengaturan unit melintang depan. Lebih banyak versi top-end (Multivan, Caravelle, California) berbeda dari modifikasi klasik pada strip krom pada bodi. Pada Volkswagen Transporter kelima, beberapa inovasi teknis muncul. Jadi, semua unit diesel dilengkapi dengan turbocharger, nozzle pompa, dan injeksi langsung. Variasi mahal memiliki penggerak semua roda dan transmisi otomatis. VW Transporter T5 menjadi minivan generasi pertama yang tidak lagi diekspor ke Amerika. Selain itu, versi premium GP muncul. Produksi Volkswagen Transporter saat ini dilakukan di sebuah pabrik di Kaluga (Rusia).

Volkswagen Transporter T6 generasi

Pada bulan Agustus tahun lalu, generasi keenam dari Volkswagen Transporter dirilis. Penjualan model Rusia dimulai agak kemudian. Mobil datang ke dealer dalam bentuk van, minivan, dan sasis. Dibandingkan dengan pendahulunya, tidak banyak perubahan pada T6. Platform T5 berfungsi sebagai dasar untuk itu. Model ini memiliki lampu kabut, lampu depan, bemper, dan gril baru yang direvisi. Di belakang ada lampu LED. Juga, Volkswagen Transporter dilengkapi dengan repeater sinyal belok persegi panjang, jendela belakang yang diperbesar dan spatbor baru. Di dalam, ada kursi yang ditingkatkan dengan penyesuaian 12 arah, multimedia canggih dengan layar besar, navigator, panel progresif, bak truk lebih dekat, dan roda kemudi fungsional. Volkswagen Transporter keenam telah menjadi lebih modern dan terhormat, tetapi mempertahankan garis besar dan kualitas individu dari versi T4 dan T5.

Mesin

Generasi minivan saat ini dicirikan oleh berbagai macam mesin dengan tinggi kemampuan teknis. Unit bensin yang digunakan di VW Transporter T5 adalah sistem yang sangat tertutup. Menurut indikator ini, mereka memimpin, meskipun pada generasi keempat karakteristik inilah yang dianggap paling bermasalah.

Mesin diesel tidak dapat disebutkan namanya titik kuat minivan. Namun, beberapa ahli masih menyebut mereka salah satu yang paling sukses. Ini adalah modifikasi diesel yang tetap paling diminati. Unit ini terkenal dengan kesederhanaannya dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Mesin diesel Volkswagen Transporter dibuat dengan sangat sederhana dan karenanya jarang rusak. Mereka juga dapat dipelihara dan memiliki tingkat ketahanan aus yang tinggi.

Karakteristik unit VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 liter (sebaris):

• daya - 63 (86) kW (hp);
• torsi - 200 Nm;
• kecepatan maksimum - 146 km / jam;
• akselerasi hingga 100 km / jam - 23,6 detik;
• konsumsi bahan bakar - 7,6 l / 100 km.

2. TDI 1,9 liter (sebaris):

• daya - 77 (105) kW (hp);
• torsi - 250 Nm;
• kecepatan maksimum - 159 km / jam;
• akselerasi hingga 100 km / jam - 18,4 detik;
• konsumsi bahan bakar - 7,7 l / 100 km.

3. TDI 2,5 liter (sebaris):

• daya - 96 (130) kW (hp);
• torsi - 340 Nm;
• kecepatan maksimum - 168 km / jam;
• akselerasi hingga 100 km / jam - 15,3 detik;
• konsumsi bahan bakar - 8 l / 100 km.

4. TDI 2,5 liter (sebaris):

• daya - 128 (174) kW (hp);
• torsi - 400 Nm;
• kecepatan maksimum - 188 km / jam;
• akselerasi hingga 100 km / jam - 12,2 detik;
• konsumsi bahan bakar - 8 l / 100 km.

5. Unit bensin 2 liter (in-line):

• daya - 85 (115) kW (hp);
• torsi - 170 Nm;
• kecepatan maksimum - 163 km / jam;
• akselerasi hingga 100 km / jam - 17,8 detik;
• konsumsi bahan bakar - 11 l / 100 km.

6. Unit bensin 3,2 liter (in-line):

• daya - 173 (235) kW (hp);
• torsi - 315 Nm;
• kecepatan maksimum - 205 km / jam;
• akselerasi hingga 100 km / jam - 10,5 detik;
• konsumsi bahan bakar - 12,4 l / 100 km.

Rentang powertrain Volkswagen Transporter T6:

1. Mesin bensin TSI 2 liter - 150 hp;
2. Mesin bensin 2 liter TSI DSG - 204 hp;
3. TDI diesel 2 liter - 102 hp;
4. TDI diesel 2 liter - 140 hp;
5. TDI diesel 2 liter - 180 hp

Perangkat

Munculnya Volkswagen Transporter T4 (dan kemudian T5 dan T6) mematahkan tradisi minivan bermesin belakang dan berpenggerak roda belakang. Modifikasi penggerak semua roda menerima fitur lain - torsi didistribusikan di antara poros gandar roda penggerak melalui kopling kental. Transmisi penggerak ke roda dilakukan dengan cara "otomatis" atau "mekanik".

Perubahan yang muncul pada Volkswagen Transporter 5 sangat revolusioner. Mereka juga membiarkan generasi keenam tetap berada di antara para pemimpin di segmen tersebut. Menurut karakteristik teknis, modelnya terlihat sempurna. Pada kenyataannya, mobil-mobil ini memiliki kekurangan. Kewaspadaan khusus harus dilakukan saat membeli Volkswagen Transporter T4 bekas (pada generasi terbaru, sebagian besar masalah pendahulunya telah dihilangkan).

Dari segi desain, modifikasi minivan terbaru jarang menimbulkan ketidaknyamanan. Tapi mereka sangat rentan terhadap korosi. Kondisi penyimpanan yang buruk mempercepat proses ini. Kelemahan lainnya adalah kebocoran yang muncul pada sistem power steering. Generasi T4 sering gagal tie rod, oil seal, stabilizer struts, shock absorber dan sendi bola. Pada model Rusia bantalan roda cepat aus.

Ada juga masalah dengan mesin Volkswagen Transporter. Mesin diesel tua sering mengalami kerusakan pada pompa injeksi dan kehilangan cairan bahan bakar dengan cepat. Lilin dan sistem kontrol cahaya gagal secara teratur. Dalam versi TDI yang lebih baru, masalah yang paling umum terkait dengan flow meter, turbocharger, dan sistem injeksi bahan bakar. Unit bensin jauh lebih andal. Mereka kurang rentan terhadap kerusakan daripada opsi diesel. Benar, dalam hal konsumsi bahan bakar, mereka terasa lebih rendah dari mereka. Pada saat yang sama, umur panjangnya tidak dapat sepenuhnya dijamin, dan paling sering koil pengapian, starter, sensor, dan generator rusak di mesin bensin.

Terlepas dari masalah yang dijelaskan di atas, Volkswagen Transporter tetap menjadi salah satu model paling andal di segmennya. Dengan perawatan yang tepat, minivan generasi terbaru akan melayani dan menjalankan fungsinya untuk waktu yang sangat lama.

Harga Volkswagen Transporter baru dan bekas

Label harga untuk Volkswagen baru Konveyor tergantung pada konfigurasi:

• "Gaji minimal" dengan basis pendek - dari 1,633-1,913 juta rubel;
• Kasten dengan basis panjang - dari 2,262 juta rubel;
• Kombi dengan basis pendek - dari 1,789-2,158 juta rubel;
• Kombi dengan basis panjang - dari 1,882-2,402 juta rubel;
• Sasis / Pritsche Eka dengan basis panjang - dari 1,466-1,569 juta rubel.

Ada beberapa versi Volkswagen Transporter bekas di pasar Rusia, karena harganya sangat bervariasi.

Generasi ketiga (1986-1989) saat bepergian akan menelan biaya 70.000-150.000 rubel. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) dalam kondisi normal akan menelan biaya 190.000-270.000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 rubel, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 juta rubel.

Analogi

Di antara pesaing Volkswagen Transporter, Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon dan Mercedes-Benz Vito harus disorot.

3.5 / 5 ( 4 suara)

Volkswagen Transporter adalah salah satu mobil paling andal di ceruk minivan. Mobil tersebut dianggap sebagai pengikut mobil Kafer yang sebelumnya diproduksi oleh perusahaan Jerman. Berkat desain yang cermat dan karakteristik teknis yang unik, Volkswagen Transporter telah mendapatkan popularitas luar biasa di seluruh dunia.

Mobil ini telah mengalami perubahan yang agak sederhana dan hampir tidak menyerah pada pengaruh waktu. Keluarga Volkswagen Transporter berfungsi sebagai perwakilan terbesar VW. Kendaraan tersedia dalam versi Multivan, California dan Caravelle. Semua .

sejarah mobil

Importir VW Ben Pon dari Belanda bertanggung jawab atas ide proyek mobil Transporter. Pada tanggal 23 April 1947, di pabrik Volkswagen di Wolfsburg, dia melihat sebuah platform mobil yang dibangun oleh para pekerja berdasarkan Beetle. Ben berpikir bahwa selama pembangunan kembali negara-negara Eropa setelah Perang Dunia Kedua, sebuah mesin untuk mengangkut barang-barang kecil bisa menjadi sangat menarik.

Setelah Pon menunjukkan perkembangannya sendiri kepada direktur umum (saat itu dia adalah Heinrich Nordhof), dan dia setuju untuk menghidupkan ide spesialis Belanda itu. Sudah pada 12 November 1949, Volkswagen Transporter 1 dipresentasikan pada konferensi pers resmi.

Volkswagen Transporter 1 (1950-1975)

Keluarga minivan debut dimasukkan ke dalam produksi kembali pada tahun 1950. Setelah bulan pertama bekerja, konveyor menghasilkan sekitar 60 mobil setiap hari. Sebuah perusahaan yang berbasis di Jerman, di kota Wolfsburg, bertanggung jawab atas pembangunan produk baru. Model menerima gearbox dari VW Beetle. Namun, tidak seperti "kumbang", di Transporter ke-1, alih-alih kerangka terowongan pusat, tubuh yang menahan beban, yang didukung oleh bingkai multi-tautan.

Minivan debutnya mengangkat beban tidak lebih berat dari 860 kilogram, namun, yang diproduksi sejak 1964 telah mengangkut bagasi seberat 930 kilogram. Beetle memberi Transporter dan unit daya empat silinder dengan penggerak roda belakang. Saat itu, mereka mengembangkan 25 tenaga kuda. Mobilnya sangat sederhana, namun, dialah yang seharusnya menaklukkan seluruh dunia.

Setelah beberapa waktu, mereka mulai memasang mesin yang lebih modern, yang sudah memiliki kapasitas 30 hingga 44 kuda. Mekanisme transmisi 4 kecepatan awalnya bertanggung jawab atas transmisi, namun, sejak 1959, mobil dilengkapi dengan mekanisme transmisi yang sepenuhnya disinkronkan. Mobil itu dilengkapi dengan rem tromol.

Itu mungkin untuk menonjolkan penampilan dengan logo VW besar dan kaca depan yang dibagi menjadi 2 bagian yang setara. Pintu pengemudi dan penumpang menerima kaca geser. Pada bulan Maret (hari ke-8) 1956, produksi mobil keluarga diluncurkan di pabrik Volkswagen Hanover yang baru, di mana generasi pertama dirakit hingga 1967, ketika banyak pengendara di seluruh dunia dapat melihat model penerus - T2. Dia ternyata sukses secara mengejutkan.

Selama siklus hidup 25 tahun model T1, model ini telah mengalami banyak modifikasi. Mereka menaikkan daya dukung, membuat versi penumpang khusus, melengkapinya dengan peralatan berkemah. Di platform generasi pertama, VW menciptakan ambulans, polisi, dan lainnya.

Ketika produksi serial "mobil penumpang" Beetle di-debug dengan baik, VW dapat memfokuskan staf tekniknya sendiri pada desain mobil ke-2 rentang model. Oleh karena itu, dunia melihat truk kecil serbaguna Tour2, yang memiliki komponen struktural utama dari Beetle - unit daya berpendingin udara yang sama di bagian belakang, suspensi yang sama di semua roda dan bodywork yang familiar.

Sedikit sebelumnya kami menyebutkan Ben Pon, yang benar-benar bersemangat dengan gagasan memproduksi truk kecil, namun, dia tidak sendirian. Spesialis Bavaria Gustav Mayer, secara harfiah, mengabdikan seluruh hidupnya untuk minivan.

Jerman mulai bekerja di pabrik Volkswagen pada tahun 1949. Pada saat itu, dia telah memenangkan otoritas untuk dirinya sendiri, dan dia disebut sebagai talenta dari Tuhan. Butuh sedikit waktu, dan dia menjadi kepala desainer kompartemen kargo VW.

Sejak saat itu, semua modifikasi baru dari Transporter telah melewatinya. Dengan tangannya sendiri, ia bekerja keras untuk menciptakan reputasi yang baik untuk lini T. Untuk pertama kalinya, VW memutuskan untuk menguji mobilnya di terowongan angin! Berdasarkan data yang diperoleh, elemen-elemen tertentu dari mobil dikembangkan.

Pada minivan generasi pertama, staf desain memutuskan untuk menggunakan salah satu solusi inovatif: membagi bodi menjadi 3 zona - ke dalam kabin pengemudi, kompartemen kargo, yang volumenya 4,6 meter kubik, dan departemen mesin.

Dalam konfigurasi standar, "truk" memiliki pintu ganda hanya di satu sisi, namun, jika perlu, pintu dipasang di kedua sisi. Karena jarak yang jauh antara as, lokasi unit daya dan perangkat transmisi di bagian belakang mobil, staf teknik berhasil membuat kendaraan dengan distribusi berat yang ideal (as roda belakang dan depan dimuat dengan perbandingan 1:1.

Meskipun demikian, tata letak mesin dalam salinan rilis pertama tidak sepenuhnya berhasil, karena tidak memungkinkan mereka untuk memiliki bak truk. Namun, sejak tahun 1953, pintu kompartemen bagasi memang muncul, yang sangat memudahkan bongkar muat truk.

Seperti yang kami tulis di atas, unit daya memiliki motor berpendingin udara. Ini adalah keuntungan yang signifikan, karena pengemudi mengalami jumlah kesulitan minimum karena ini - tidak membeku, tidak terlalu panas.

Inilah sebagian alasan mengapa model ini menjadi populer di pasar otomotif global. T1 berhasil dibeli di negara-negara tropis, serta di Kutub Utara. Performa dinamis yang baik menonjol sebagai keuntungan: dengan berat bagasi sekitar 750 kilogram, minivan ini dapat berakselerasi hingga 80 kilometer per jam. Konsumsi bahan bakar tidak melebihi 9,5 liter untuk setiap 100 kilometer.

Sebuah terobosan nyata dalam kendaraan ini menjadi kehadiran kompor kalori serial. Jarak antara unit daya dan kabin pengemudi agak jauh, sulit untuk memanaskannya dengan panas mesin. Karena itu, VW memesan sistem pemanas independen untuk generasi pertama dari Eberspacher.

Pada akhir musim semi 1950, bus gabungan dan bus penumpang delapan tempat duduk diproduksi. Kedua variasi kendaraan ini dengan mudah diubah menjadi versi kargo-penumpang menggunakan struktur kursi yang dapat dilepas atau diubah posisinya.

Tahun berikutnya, Volkswagen mulai memproduksi varian penumpang Samba Transporter, yang mendapatkan popularitas karena cat bodi dua warna, atap kanvas yang dapat dilepas, 9 kursi penumpang, 21 jendela (8 di antaranya berada di atap) dan banyak lagi. krom di elemen mobil. Dasbor Samba memiliki relung terpisah yang dirancang untuk memasang peralatan radio (yang untuk tahun 1950-an adalah sesuatu yang tidak dapat dipahami oleh pikiran).

Pada tahun-tahun berikutnya, Jerman berhasil merilis variasi lain dari mobil dengan platform onboard. Berkat desain ini, dimungkinkan untuk membebaskan sebagian besar kargo ukuran besar. Pada tahun 1959, kekhawatiran melepaskan Transporter 1 dengan area pemuatan, yang lebarnya 2 m.

Dimungkinkan untuk memilih di antara semua struktur logam, kayu, dan gabungan. Kabin memanjang memungkinkan sekelompok pekerja dari berbagai layanan untuk melakukan perjalanan misi dengan nyaman, dan platform kargo (panjang 1,75 m) digunakan untuk mengangkut peralatan, peralatan, atau bahan bangunan.

Seiring dengan dirilisnya Transporter versi massal, variasi polisi dan api dikembangkan di platformnya. Platform T1 memungkinkan untuk membuat "rumah mobil" Westfalia. Produksi "rumah" semacam itu dimulai di perusahaan pada tahun 1954.

Ternyata sudah pada tahun-tahun itu mungkin untuk bepergian dengan seluruh keluarga atau dengan teman-teman di seluruh dunia, menikmati keindahan alam sekitarnya. Perlengkapan "rumah" baru itu antara lain satu meja, beberapa kursi, tempat tidur, lemari pakaian, dan berbagai perlengkapan rumah tangga lainnya. Semua barang yang terlipat diikat dan dikemas dengan aman untuk memastikan transportasi yang aman dan bebas repot.

Sangat menyenangkan bahwa set lengkap "rumah" seluler memiliki atap kanopi matahari, yang memungkinkan untuk membuat beranda pribadi Anda sendiri.

Selama tahun 1950, pabrik hanya memproduksi 10 minivan, yang jelas tidak cukup, mengingat popularitas mereka. Karena itu, VW memutuskan untuk meningkatkan produksi model tersebut. Pada musim gugur 1954, jalur perakitan perusahaan Wolfsburg memproduksi mobilnya yang ke 100.000.

Untuk sepenuhnya memenuhi permintaan pasar, Jerman memperluas produksi mereka sendiri dengan membangun perusahaan baru, tetapi sudah di kota Hannover di Jerman. Pabrik tersebut telah memulai produksi minibus serial sejak tahun 1956. Sudah di perusahaan yang baru dibuat pada tahun yang sama, minibus ke-200.000 diproduksi.

5 tahun berikutnya hanya menambah popularitas Bulli, jadi pada awal musim gugur mereka telah merilis 500.000 eksemplar. Pada Oktober 1962, perusahaan mengumumkan peluncuran minivan ke-sejuta. Keluarga T1 pertama sangat diminati di Amerika - modelnya sering disebut sebagai generasi Hippie. T1 tidak berubah secara signifikan dalam hal penampilan sampai musim panas 1967.

Volkswagen Transporter 2 (1967-1979)

Pada akhir tahun 1967, saatnya tiba untuk keluarga Volkswagen Transporter ke-2. Pada saat itu, sekitar 1.800.000 eksemplar meninggalkan perusahaan VW. Minibus T2 dikembangkan oleh desainer Gustav Mayer, yang menyelamatkan platform dari TUR2 Bulli, bagaimanapun, memutuskan untuk melengkapinya dengan sejumlah besar perubahan utama.

Ukuran T2 "telah tumbuh", menjadi lebih andal, tahan lama, dan menarik. Penting juga bahwa karakteristik mengemudi, bersama dengan kemudahan kontrol, mampu melangkah di atas karakteristik mobil penumpang. Hasil ini dicapai berkat pemilihan roda depan yang kompeten dan distribusi bobot yang sangat baik di sepanjang sumbu.

Jika kita berbicara tentang penampilan, maka sudah menjadi modern. Keamanan juga meningkat - alih-alih kaca depan 2 bagian, kaca panorama telah dipasang. Unit daya tertinggal di bagian belakang mobil, begitu pula dengan penggeraknya. Mayer mengusulkan untuk generasi kedua daftar unit daya petinju, volume kerjanya adalah 1,6-2,0 liter (47-70 "kuda"). Mobil sekarang mulai dilengkapi dengan suspensi belakang yang diperkuat dan sistem rem sirkuit ganda.

Sebuah minivan generasi baru dapat berakselerasi hingga kecepatan lebih dari 100 kilometer per jam. Jumlah modifikasi telah meningkat. Pada 1970-an, terobosan nyata dalam pariwisata mobil datang di negara-negara Eropa, oleh karena itu, banyak model keluarga kedua mulai diubah menjadi rumah motor. Sejak 1978, mereka mulai memproduksi modifikasi all-wheel drive pertama dari Transporter 2.

Itu adalah Volkswagen Transporter 2 yang menjadi mobil debut yang memiliki pintu geser samping - elemen yang tanpanya tidak mungkin membayangkan kendaraan apa pun di kelas minivan saat ini.

Sejak 1971, Volkswagen mulai memperluas pabriknya di Hanoverian, yang meningkatkan jumlah salinan yang diproduksi. Dalam satu tahun, pabrik merakit 294.932 kendaraan. Generasi kedua dari minibus menyumbang mobil Yobel dua dan tiga juta.

Ini dengan jelas menunjukkan bahwa Transporter mencapai puncak permintaan dan popularitasnya tepat selama pelepasan keluarga kedua. Manajemen perusahaan memahami bahwa satu perusahaan tidak akan cukup untuk memenuhi permintaan mobil yang terus meningkat, sehingga Jerman meluncurkan produksi minibus terkenal di fasilitas produksi mereka sendiri di berbagai negara, seperti Brasil, Meksiko, dan Afrika Selatan.

Kedua Generasi Volkswagen diproduksi di pabrik Jerman selama 13 tahun (1967-1979). Menariknya, sejak tahun 1971, model tersebut telah diproduksi dalam bentuk T2b yang ditingkatkan. Dari 1979 hingga 2013, model ini diproduksi di Brasil.

Mengikuti modifikasi atap, interior, bumper dan komponen bodi lainnya, namanya pun berubah menjadi T2c. Di Brasil, pabrik memproduksi batch terbatas, dilengkapi dengan mesin diesel. Sejak 2006, cabang Amerika Selatan telah berhenti memproduksi motor berpendingin udara. Sebagai gantinya, mereka menggunakan pembangkit listrik in-line 1,4 liter yang menghasilkan 79 tenaga kuda.

Hal ini membuat perlu untuk mengubah template depan minivan dan memasang panggangan radiator palsu di atasnya untuk mendinginkan radiator mesin. Pada akhir tahun 2013, rilis T2b, T2c dan modifikasinya akhirnya dihentikan. Sampai saat itu, mobil itu dijual dalam dua level trim - minibus 9 tempat duduk dan van panel.

Volkswagen Transporter 3 (1979-1992)

Generasi ketiga berikutnya diperkenalkan pada tahun 1979. Minibus memiliki banyak inovasi teknik dalam "hodovka" dan unit daya. Generasi ketiga dari "truk" menerima tubuh yang lebih luas dan tidak terlalu bulat.

Solusi desain sepenuhnya sesuai dengan konstruktivisme yang ada pada waktu itu (pada akhir 1970-an). Tubuh tidak memiliki permukaan yang rumit, fungsionalitas panel ditingkatkan dan kekakuan tubuh secara keseluruhan meningkat.

Dari keluarga ketiga Transporter itulah Volkswagen mulai fokus pada bodywork anti-korosi. Sebagian besar elemen bodi terbuat dari lembaran baja galvanis. Jumlah lapisan cat mencapai enam.

Awalnya, pengendara menganggap hal baru itu agak kering, karena komponen teknis tidak memenuhi harapan mereka. Tentu saja, karena unit daya berpendingin udara terlalu sederhana. Ngomong-ngomong, mesinnya juga tidak menonjol dengan tenaga, karena mesin 50 atau 70 tenaga kuda tidak memiliki kelincahan yang cukup untuk membuat mobil seberat hampir satu setengah ton itu lincah.

Hanya beberapa tahun kemudian, Transporter generasi ke-3 mulai dikirimkan dengan mesin bensin berpendingin air, serta mesin diesel massal pertama dalam sejarah Transporter.

Setelah ini, minat pada kebaruan mulai berangsur-angsur pulih. Pada tahun 1981, perusahaan merilis versi T3 dengan Caravelle ditambahkan ke namanya. Salon memperoleh tata letak sembilan kursi, trim velour, dan kursi berputar 360 derajat.

Modelnya dibedakan oleh lampu depan persegi panjang, bumper yang lebih tebal, dan pelapis bodi plastik. Empat tahun kemudian (tahun 1985) Jerman menunjukkan "gagasan" mereka di Schladming Austria. Kendaraan itu diberi nama T3 Syncro dan dilengkapi penggerak semua roda.

Gustav Mayer sendiri dengan percaya diri berbicara tentang keandalan model penggerak semua roda, yang membuat iklan berjalan melalui gurun Sahara di atasnya tanpa kerusakan serius. Opsi ini dihargai oleh semua pengendara yang membutuhkan minibus penggerak semua roda yang bersahaja.

T3 dilengkapi dengan berbagai powertrain, yang terdiri dari mesin bensin dengan volume 1,6 dan 2,1 liter (50 dan 102 tenaga kuda) dan mesin diesel 1,6 dan 1,7 liter (50 dan 70 tenaga kuda). ).

Ketika pada tahun 1990 mereka menghentikan produksi massal Volkswagen Transporter 3, era minivan telah berakhir. Seperti pada tahun ke-74 "Beetle" yang terkenal diganti dengan "Golf" yang sangat berbeda dalam solusi desain, dan T3 memberi jalan kepada penggantinya.

Volkswagen Transporter 4 (1990-2003)

Pada Agustus 1990, Transporter T4 penggerak roda depan yang sama sekali tidak biasa diperkenalkan. Minibus itu istimewa di hampir semua hal - mesin ada di depan, penggerak menuju ke roda depan, pendingin air dipasang, jarak pusat bervariasi tergantung pada modifikasi. Awalnya, penggemar generasi sebelumnya berbicara negatif tentang hal baru.

Namun, ini tidak berlangsung lama dan segera menjadi jelas bahwa jalan hidup Volkswagen Transporter T4 adalah kisah perubahan mendasar. Setelah terbiasa dengan kinerja T4 yang tidak biasa, pembeli di dealer mobil sudah mengantre untuk hal baru. Bukan tanpa bantuan posisi depan unit daya dan penggerak roda depan, pabrikan berhasil meningkatkan kapasitas minibus secara serius, yang, pada gilirannya, memungkinkan untuk membuka cakrawala baru untuk membangun berbagai jenis van di jalan. platform T4.

Sejak awal, perusahaan memutuskan untuk merilis mobil generasi keempat dalam modifikasi Transporter dan Caravelle yang nyaman, di mana interiornya dirancang khusus untuk transportasi penumpang yang nyaman.

Setelah beberapa waktu, pasar dunia mulai tumbuh dalam jumlah minibus dari berbagai merek, sehingga perusahaan kembali ke mobilnya, memproduksi mobil penumpang California pada platform Caravelle, yang dibedakan oleh interior yang lebih mahal dan jangkauan yang diperluas. warna.

Tetapi California ternyata tidak begitu diminati, jadi pada tahun 96 digantikan oleh Multivan, yang hampir semuanya mirip dengan truk, namun memiliki interior yang lebih mewah dan nyaman.

Model pertama T4 Multivan memiliki mesin enam silinder 2.8 liter 24-katup berbentuk V yang menghasilkan 204 tenaga kuda. Mungkin ini adalah salah satu alasan terpenting mengapa generasi ke-4 mencapai popularitas seperti itu.

Opsional, Multivan dilengkapi dengan komputer, telepon dan faks. Modelnya wheelbase pendek dan dapat menampung hingga 7 orang. Pada saat yang sama Multivan T4 sedang diproduksi, Jerman meningkatkan Caravelle T4, yang sudah memiliki peralatan pencahayaan baru dan ujung depan yang sedikit didesain ulang.

Semua elemen logam di bagian dalam dilapisi dengan plastik, yang dipasang dengan sangat baik sehingga tidak berderit atau menjuntai. Kursi berlengan terlipat hanya dalam 10 menit, dan kemudian mobil berubah menjadi truk.

Versi penumpang memiliki 2 kompor pemanas. Interiornya dilengkapi dengan kursi berlengan yang saling berhadapan, dan di antaranya ada meja lipat. Tata letak kabin menyediakan tempat cangkir dan kantong untuk menyimpan berbagai barang.

Ada selip untuk kursi baris tengah. Kursi menerima sandaran tangan dan sabuk pengaman tiga titik individu. Secara opsional, alih-alih salah satu kursi di baris kedua, Anda dapat memasang kulkas (volume sekitar 32 liter). Versi kedua dari "kartun" mulai memiliki beberapa lampu langit-langit lebih banyak penerangan.

Berbicara tentang peralatan teknis, perlu dikatakan bahwa mobil itu dijual dengan mesin 4 dan 5 silinder 1,8 dan 2,8 liter (68 dan 150 "kuda"), yang berfungsi baik pada bahan bakar bensin maupun solar.

Setelah tahun ke-97, daftar mesin mulai diisi ulang dengan turbodiesel 2,5 liter, di mana ada sistem injeksi langsung. Unit daya tersebut menghasilkan 102 tenaga kuda. Sejak 1992, garis T4 telah dilengkapi dengan modifikasi Syncro, yang dibedakan oleh sistem penggerak semua roda.

Produksi konveyor Transporter T4 dilakukan hingga tahun 2000, setelah itu keluarga ke-5 datang untuk menggantikannya. Untuk semua waktu produksi, model menerima beberapa penghargaan dan gelar kehormatan.

Volkswagen Transporter 5 (2006-2009)

Sejak tahun 2000, Volkswagen mulai memproduksi secara massal Transporter generasi ke-5. Sejak saat itu, perusahaan mulai mengembangkan produksi di beberapa arah sekaligus: kargo - T5, penumpang - Caravelle, turis - Multivan dan penumpang kargo menengah - Shuttle.

Opsi terakhir adalah campuran truk T5 dan Caravelle penumpang dan dapat menampung 7 hingga 11 penumpang. Mobil generasi ke-5 meningkatkan daya dukung dan memperluas jangkauan unit daya.

Secara total, ada 4 mesin diesel untuk dipilih, mulai dari 86 hingga 174 tenaga kuda, dan hanya beberapa mesin bensin yang menghasilkan 115 dan 235 tenaga kuda.

Model generasi ke-5 memiliki 2 opsi jarak sumbu roda, 3 opsi ketinggian bodi, dan 5 opsi ruang muat. Seperti generasi sebelumnya, T5 memiliki mesin frontal melintang. Tuas persneling dipindahkan ke panel instrumen.

Volkswagen Multivan T5 adalah yang pertama dari jenisnya yang memiliki fitur airbag samping.

Tingkat kenyamanan Multivan T5 telah meningkat secara signifikan. Elemen terpenting adalah tampilan sistem Digital Voice Enhancement, yang memberikan kesempatan kepada penumpang untuk melakukan percakapan menggunakan mikrofon tanpa meninggikan suaranya - seluruh percakapan akan disiarkan ke speaker yang terpasang di kabin.

Selain itu, suspensi telah diubah - sekarang menjadi sepenuhnya independen, sementara sebelumnya roda belakang diredam oleh pegas. Secara umum, dari minibus komersial yang mahal, Multivan T5 telah berubah menjadi minivan kelas atas.

Pada platform generasi ke-5, truk derek dan mobil lapis baja juga diproduksi. Yang terakhir, pada gilirannya, menerima panel bodi lapis baja, kaca antipeluru, mekanisme penguncian tambahan di pintu, sunroof lapis baja, perlindungan baterai, interkom, dan sistem pemadam kebakaran untuk unit daya.

Sebagai opsi terpisah, perlindungan anti-pecah di bagian bawah, braket untuk senjata, dan kotak untuk mengangkut barang-barang berharga dipasang. Mesin ini memiliki kapasitas beban 3.000 kilogram.

Peralatan truk derek menyediakan keberadaan sasis aluminium yang diturunkan, platform aluminium, roda cadangan, 8 soket, winch seluler dengan kabel 20 meter. Mesin ini menerima daya dukung hingga 2.300 kilogram.

Generasi kelima dari Transporter menjadi lebih aman, karena departemen desain telah cukup memperhatikan kriteria ini. Modifikasi truk hanya memiliki sistem ABS dan airbag, dan versi penumpang sudah ada ESP, ASR, EDC.

Perusahaan Jerman Volkswagen pada Agustus 2015 akhirnya secara resmi memperkenalkan generasi keenam dari Transporter dan nya versi penumpang dengan nama Multivan. Kisaran mesin dilengkapi dengan mesin diesel modern.

Berkat pergantian generasi, mobil menerima restyling eksternal. Juga, perubahan memengaruhi dekorasi interior, daftar asisten elektronik yang diperluas muncul.

Penampilan VW T6

Jika kita bandingkan modelnya dengan generasi sebelumnya, yang membedakan adalah bagian hidung yang dimodifikasi pada bodinya, di mana terdapat gril yang diperkecil, lampu depan yang berbeda ala versi konsep Volkswagen Tristar, serta tutup bagasi yang memiliki tutup. spoiler kecil.

Tentu saja, kebaruan menjadi lebih modern, modis, dan terhormat. Namun, jika Anda melihat dari sudut yang berbeda, Anda dapat melihat bentuk dan kesamaan yang sudah ada dengan model sebelumnya. Perusahaan Jerman sekali lagi memberikan penghormatan kepada tradisi dan dengan cermat mengacu pada perubahan desain.

Semua mobil perusahaan berubah secara lahiriah sedikit demi sedikit, namun, mereka mempertahankan keindahan yang sudah dikenalnya. Di sisi penumpang, duduk di depan, disediakan pintu geser, yang termasuk dalam paket dasar, dan pintu geser pengemudi dapat dipasang sebagai opsi.

T6 sepenuhnya didasarkan pada T5, yang telah dilengkapi dengan sasis Dynamic Control Cruise dengan tiga mode - Comfort, Normal dan Sport. Ini juga menyediakan kehadiran cruise control, sistem pengereman otomatis setelah kecelakaan, lampu depan pintar yang dapat secara otomatis mengalihkan balok tinggi ke balok rendah ketika lalu lintas yang mendekat terdeteksi.

Selain itu, disediakan asisten saat menuruni gunung (opsional), layanan yang menganalisis kelelahan pengemudi dan suara pengemudi saat melakukan broadcast dari speaker. Mobil ini memiliki sistem penggerak semua roda, yang menyediakan kunci diferensial belakang.

Sangat menyenangkan bahwa ground clearance telah meningkat 30 milimeter. Selain itu, kebaruan memiliki ujung depan yang ramping dengan banyak tepi tajam yang menarik.

Salon VW T6

Sangat menyenangkan bahwa interior generasi ke-6 ternyata luas, nyaman dan nyaman. Ini hanya menimbulkan emosi positif, berkat bahan finishing berkualitas tinggi, perakitan yang cermat, dan ergonomi yang sangat baik di seluruh bagian.

Bukan tanpa roda kemudi fungsional yang ringkas, panel yang sangat informatif dengan layar berwarna, panel depan dengan banyak kompartemen dan sel, sistem multimedia dengan layar berwarna 6,33 inci yang mendukung musik, navigasi, Bluetooth, kartu memori SD. Sangat senang dengan pemasangan lebih dekat untuk bak truk.

Interiornya dibedakan dengan gaya dua warna, jahitan kontras, roda kemudi multifungsi dan tuas persneling berbalut kulit, dan alas lantai tekstil perpipaan. Semua ini sangat menyenangkan mata. Desainer Jerman telah melakukan yang terbaik. Pemanasan kursi dan sistem Climatronic memastikan suhu yang nyaman di dalam kendaraan.

Tampilan terpasang pada konsol tengah, dikelilingi oleh sensor khusus yang secara otomatis mendeteksi pendekatan tangan pengemudi atau penumpang ke layar dan menyesuaikannya dengan input informasi. Selain itu, mereka mengenali gerakan dan memungkinkan Anda untuk melakukan beberapa operasi dalam sistem infotainment, seperti berpindah trek musik.

Kursi telah menjadi lebih baik dan sekarang dapat disesuaikan dalam 12 posisi. Hanya isolasi kebisingan yang agak lemah yang tidak bersinar (namun, segalanya tidak lebih baik untuk saingan VW) dan derit elemen plastik saat mengemudi di atas gundukan.

Spesifikasi VW T6

satuan daya

Seorang pembeli potensial mungkin berpikir bahwa pada kenyataannya Volkswagen T6 tidak begitu baru. Namun, tidak perlu menilai hanya dari penampilan. Komponen teknis telah berubah secara dramatis.

Kompartemen mesin menerima unit daya dua liter EA288 Nutz, mengembangkan 84, 102, 150 dan 204 kuda. Variasi bensin turbocharged dengan volume yang sama juga disediakan, yang menghasilkan 150 atau 204 kuda.

Semua motor memenuhi standar lingkungan Euro-6 dan dilengkapi standar dengan teknologi Start/Stop. Konsumsi bahan bakar telah berkurang rata-rata 15 persen dibandingkan dengan generasi sebelumnya.

Penularan

Disinkronkan pembangkit listrik dengan gearbox manual 5-percepatan, atau dengan gearbox robot DSG 7-band.

Penangguhan

Ada suspensi pegas independen yang lengkap, yang berkontribusi pada pengendaraan yang lebih nyaman. Memasang peredam kejut yang lebih intensif energi.

Sistem rem

Rem cakram dipasang di semua roda. Rem adalah kejutan yang menyenangkan. Sudah versi dasar tidak hanya mencakup ABS, tetapi juga sistem stabilisasi elektronik ESP.

Harga dan konfigurasi

Membeli Volkswagen baru Transporter T6 di Federasi Rusia dapat dari 1.920.400 rubel untuk paket dasar. Di Jerman, versi komersial diperkirakan sekitar 30.000 euro, dan penumpang Multvan sekitar 29.900 euro.

Dalam konfigurasi dasar, minibus ini dilengkapi dengan roda 16 inci yang dicap, dua airbag depan, fungsi pengereman otomatis setelah kecelakaan, power steering hidrolik, ABS, EBD, ESP, sepasang jendela listrik, AC, persiapan audio dan lagi.

Juga (di level trim lainnya) ada daftar peralatan yang cukup besar, di mana Anda dapat menyertakan suspensi adaptif, lampu depan LED, sistem multimedia canggih, 18-inci cakram roda paduan ringan dan sebagainya.

Tes kecelakaan

Tuning Volkswagen Transporter T3 adalah kesempatan untuk membuat versi unik dari minibus legendaris, yang dikenal oleh pengendara di seluruh dunia. Mobil ini memiliki desain yang bijaksana dan benar-benar tradisional, yang memungkinkan berbagai tuner untuk membuat ulang sepenuhnya agar sesuai dengan gaya mereka atau melakukan peningkatan klasik pada bodi, interior, dan komponen lainnya.

1

Model yang ditampilkan, bersama dengan hatchback Volkswagen Golf 2, adalah salah satu versi serial Volkswagen yang paling banyak diproduksi secara massal. Mobil telah diproduksi sejak 1979, ketika konveyor T3 yang diperbarui dengan mesin bensin empat silinder, suspensi yang diperkuat, dan struktur rangka yang kaku pertama kali diluncurkan dari jalur perakitan. Selama bertahun-tahun, para insinyur dari Jerman meningkatkan mobil ini dan melengkapinya dengan bagian tubuh baru, bagian teknis, dan interior. Dikenal dan model all-wheel drive T3, dan penumpang Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

TETAPI keadaan baik tidak banyak mobil yang tersisa, jadi menyetel Transporter T3 sering kali membutuhkan banyak pekerjaan. Dimulai dengan pengerjaan ulang bodi (penghilangan karat, pengecatan, penggantian sayap, pintu) dan diakhiri dengan modernisasi teknis yang serius pada mesin dan berbagai komponen mobil. Lebih lanjut dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan opsi untuk memutakhirkan bodi dan interior model ini, berbicara tentang opsi teknis untuk peningkatan dan kemungkinan peningkatan perangkat lunak (pada model setelah 1987).

Jika kita berbicara tentang perubahan eksternal, maka untuk model T3 model tahun apa pun, Anda dapat menemukan aksesori menarik dari produksi asli atau pihak ketiga, yang secara signifikan dapat meningkatkan daya tarik, memodernisasi, dan menyegarkan mobil legendaris ini. Di antara aksesoris tersebut adalah:

• bumper dan bantalan baru di atasnya;
• set body kit aerodinamis;
• ambang batas dan opsi penyetelan untuk kisi-kisi radiator;
• spoiler di bumper depan atau tutup bagasi;
• optik depan dan belakang modern;
• deflektor kap, pintu, berbagai silia di lampu depan.

Selain aksesori yang disajikan, mereka yang membuat ulang model Volkswagen Transporter T3 diminta untuk pengecatan mobil secara keseluruhan atau sebagian, pemasangan ekstensi lengkungan roda, airbrush bodi, pemasangan, pelek yang lebih besar, pegangan pintu baru "di bawah klasik", pewarnaan. Modernisasi sering mengalami suspensi mobil dan elemen sistem mesin, serta unit itu sendiri.

2

Ada banyak opsi untuk meningkatkan interior, masing-masing yang ingin melakukan penyetelan memilih berdasarkan anggaran dan kenyamanan yang diinginkan. Tapi kriteria utamanya adalah meningkatkan keamanan dan kenyamanan. Untuk mencapai ini, tidak perlu mengulang elemen apa pun sepenuhnya, Anda hanya dapat mengubah bagian utama, misalnya, memasang setir baru. Untuk model mobil ini, setir dari model Passat B3 hampir ideal, yang dapat dibeli di lokasi pembongkaran tidak lebih dari 2000 rubel.

Salon Volkswagen Transporter t3 setelah modernisasi

Untuk memasangnya, Anda hanya memerlukan selongsong adaptor khusus saat menghubungkan setir ke kolom, yang biasanya dijual di sana atau di toko khusus. Roda menjadi dudukan standar, sementara Anda juga dapat menghubungkan booster hidrolik (untuk model sebelum 1983, yang tidak dilengkapi dengan opsi seperti itu).

Selain itu, Anda dapat memilih kursi baru dan menghubungkan pemanas atau penyetelan listrik. Mengingat Volkswagen T3 adalah Jerman "trah" dengan basis kecil, kursi dari berbagai model cocok untuk model ini. mobil penumpang, seperti Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Seri 5. Memasang kursi baru tidak akan memakan banyak waktu, sementara kenyamanan di dalam mobil akan meningkat secara signifikan. Pada saat yang sama, Anda juga dapat mengganti kartu pintu, opsi kulit akan terlihat sangat menarik.

Selain di atas, Anda dapat meningkatkan interior T3 dengan opsi seperti:

• pemasangan sisipan krom di dasbor;
• pemasangan penerangan footwell pengemudi dan penumpang,
• insulasi suara kabin berkualitas tinggi.

Semua perubahan ini akan meningkatkan kenyamanan mobil, terutama yang berkaitan dengan isolasi suara. Karena usianya, mobil ini sangat bising di jalan yang kasar, baik dalam versi kargo maupun penumpang, sebagaimana dibuktikan oleh banyak ulasan dari pemiliknya.

3

Dalam hal peralatan teknis, Transporter T3 terasa kalah dari semua model modern, berbagai unit suspensi aus seiring waktu, dan motor memerlukan intervensi terus-menerus. Penyetelan suspensi yang kompeten dimulai dengan pemasangan set peredam kejut baru di kedua sisi. Selain itu, lebih baik mengganti seluruh sistem rem dalam lingkaran, daripada rem tromol standar, pasang opsi cakram dengan penggantian unit lengkap. Sebagai "donor" Anda bisa menggunakan suku cadang dari berbagai model, terutama BMW seri 5 di bodi E34.

Volkswagen Transporter t3 setelah penyetelan

Struts stabilizer, bantalan, busing, blok diam juga sedang diganti. Beberapa opsi melibatkan melebih-lebihkan tubuh menggunakan kit pengangkat khusus yang dijual dalam jumlah besar. Prosedur seperti itu akan efektif dengan mengemudi off-road yang konstan; dalam kondisi perkotaan, penggantian standar elemen suspensi dan sasis dengan analog yang lebih modern akan cukup, dengan semua koneksi dan koneksi dibuat.

Penyempurnaan pada bagian teknis meliputi pengerjaan ulang atau penggantian total sistem pembuangan, terutama pada mesin 1.6 D versi diesel.

Ada banyak pilihan untuk perubahan, mengingat usia mobil-mobil ini, dari penggantian lengkap hingga peningkatan mesin sebagian. Sebagai solusi do-it-yourself sederhana untuk mesin diesel dengan atau tanpa turbin, kami menyarankan Anda untuk memotong bagian manifold secara manual (Anda harus menggunakan pengelasan), atau mengganti resonator dengan bagian yang lebih kecil. Pilihan termudah adalah memasang aksesori berupa pelapis pada knalpot. Secara teknis, ini tidak akan memberikan apa-apa, tetapi ditambah dengan perubahan tampilan, itu akan terlihat organik. Terkadang disarankan untuk memilah gearbox, mengganti oli. Pertimbangkan untuk memakai T3 PPC dari model Vito atau versi yang lebih baru pengangkut.

4

Untuk mesin, solusi terbaik adalah dengan memasang silinder (relevan untuk semua versi mesin Transporter T3), tetapi ini akan memerlukan intervensi spesialis. Untuk beberapa model, opsi penyetelan chip tersedia, di mana pengaturan ECU pabrik diatur ulang dan berbagai parameter dikalibrasi. Dengan pendekatan yang tepat, peningkatan daya yang kecil dijamin, sementara mesin akan "segar" dan konsumsi bahan bakar akan berkurang.

Mesin Volkswagen Transporter t3 sebelum disetel

Untuk diesel (1.9TDI), bahkan tanpa prosedur penyetelan chip, penting untuk mematikan sistem EGR (regenerasi gas), yang, dalam sistem katup solenoid umum, bersama dengan pompa vakum, tidak menambah daya dan, seperti latihan menunjukkan, hanya menciptakan masalah tambahan. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli colokan khusus. Mereka dapat diambil dari pabrikan Volksvagen asli dengan nomor pada katup itu sendiri, atau Anda dapat membuatnya sendiri. Pelat dalam bentuk katup saluran masuk dengan ketebalan 3 mm dan paking paronit khusus sudah cukup.

Hal ini diperlukan untuk meredam USR menggunakan program dan secara mekanis. Lepaskan manifold dan bersihkan dari jelaga. Selanjutnya, kalibrasi parameter pengapian dan injeksi pada komputer (menggunakan program VAGCOM atau analog lainnya). Perubahan seperti itu akan meningkatkan tenaga dan kecepatan mesin selama akselerasi, namun, dengan pedal gas yang ditekan tajam, laju aliran akan meningkat 0,5-1 liter. Selain steker APC, katup aliran udara juga dapat dinonaktifkan, sehingga memodernisasi pengoperasian turbin pada T3, tetapi juga meningkatkan laju aliran.

Sejujurnya, menemukan T2 yang "hidup" dan dipulihkan secara akurat lebih sulit daripada T1. Pada pandangan pertama, ini aneh: minibus ini kemudian, dan sejumlah rekor diproduksi - produksi T2 di Brasil baru selesai pada 2013. Ini dari tahun 1967! Namun, untuk memulainya, mari kita cari tahu apa sebenarnya T2 itu, karena banyak orang bingung dengan T2, T3 dan modifikasinya. Misalnya, Anda dapat menemukan artikel bagus tentang T3, di mana penulisnya dengan tulus yakin bahwa dia sedang menulis tentang T2. Itu terjadi, dan inilah alasannya.

Pada tahun 1950, T1 pertama diluncurkan dari konveyor Wolfsburg, alias Kleinbus. Produksi di Eropa selesai pada tahun 1966, tetapi yang penting selama proses produksi, bus sering diupgrade, yang akhirnya menghasilkan indeks model baru: Volkswagen Type 2 (T1). Artinya, tetap T1, tetapi pada saat yang sama menjadi Tipe 2. Kemudian menjadi lebih buruk: generasi berikutnya secara logis disebut T2, sementara itu segera menjadi Tipe 2. Jadi, Volkswagen T2 Tipe 1, dan kemudian T3 Tipe 1 melakukannya tidak ada di alam. Tampaknya mereka menemukan T1, T2 dan T3, tetapi pabrik di Meksiko menghancurkan segalanya lagi pada tahun 1997, ketika, setelah istirahat 18 tahun, mengambil alih dan memulai produksi T2 lagi, meskipun di dunia yang lebih beradab mereka telah mengendarai T4 selama tujuh tahun.

Satu hal yang menyenangkan: di Meksiko, T2 benar-benar rusak sebagai kura-kura dewa beberapa saat kemudian, sehingga mudah untuk membedakannya dari T1 dan T2 lainnya, terutama dengan lapisan plastik yang menjijikkan alih-alih lencana VW yang tidak sopan di "moncongnya". ” dari bus. Intervensi mengerikan seperti itu dalam penampilan Transporter yang imut dijelaskan dengan diperkenalkannya mesin diesel pada tahun 2005 dengan cairan didinginkan, karena motor berpendingin udara lama pada saat itu tidak sesuai dengan standar lingkungan apa pun. Dan Volkswagen menghormati mereka, baru-baru ini. Jadi, hari ini kami memiliki Volkswagen Transporter T2 1974 yang kami miliki. Mirip dengan generasi sebelumnya? Seperti. Tapi ada juga perbedaan. Secara umum desain generasi kedua ini mengulang desain bus-bus sebelumnya: masih dengan layout mesin belakang, penggerak roda belakang dan masih sama. mesin petinju pendinginan udara. Tapi dia tidak lagi terlihat seperti "anak" seperti T1 hippiemobile. Itu menjadi lebih solid, sementara kehilangan beberapa detail menarik dari pendahulunya. Kami telah berbicara tentang fitur T1 seperti itu: tidak ada sistem pemanas di dalamnya, tetapi ventilasi sebanyak yang Anda inginkan. Jumlah jendela di beberapa versi bus ini hampir sama banyaknya dengan tenaga kuda. T2 kehilangan kelezatan tubuh. Kaca depan menjadi kokoh, pilar tengah di atasnya telah hilang, dan tidak bisa lagi dilipat. Lampu depan bersembunyi di injakan panel depan, bagaimanapun, tanpa banyak keberhasilan. Tapi kenaifan mata goggle di muka bus sudah hilang. Dan secara umum, itu terlihat lebih sederhana, tetapi pada saat yang sama entah bagaimana lebih dapat diandalkan. Detail penting lainnya adalah pintu geser. Namun, pada prinsipnya, ini terjadi pada bagian T1, jauh lebih jarang. Sebelum naik ke salon, kami akan memberi tahu Anda dari mana asalnya begitu cantik.

Menunggu sembilan bulan

Jadi, Bulli muncul di keluarga. Pria itu, secara umum, sudah dewasa, sudah waktunya untuk memberinya pekerjaan. Dan dia ditemukan: pemotretan dilakukan dengannya, pengantin baru menungganginya, hampir semua orang dapat memesannya. Ini adalah tujuan penggunaan masa depan yang menjelaskan interior mobil. Mari kita lihat apa yang terjadi.

Di dalam Transporter

Salon, serta tubuh, dibuat dalam warna krem. Transporter memiliki banyak pilihan untuk tata letaknya, tetapi dalam kasus kami ini sedikit tidak standar, tetapi nyaman. Pada modifikasi pertama bus ini, mesinnya jauh lebih rendah, sehingga tidak memiliki pintu belakang: seluruh ruang ditempati oleh motor. Kemudian, mesin menjadi lebih kuat dan kompak, yang memungkinkan untuk membuat kompartemen bagasi kecil dan pintunya di bagian belakang bodi. Namun, sangat tidak nyaman untuk menggunakannya: mesin terletak di bawah, sehingga bukaannya tinggi. Tapi masih ada ruang untuk bagasi.

Para desainer juga merawat pencahayaan interior, tetapi mereka melakukannya pada tingkat tahun tujuh puluhan, jadi membaca Nietzsche dengan cahaya lampu langit-langit tidak akan berhasil, tetapi sangat mungkin untuk menciptakan suasana romantis. Satu-satunya hal yang harus Anda tahan selama perjalanan adalah kebisingan mesin. Tetapi sementara kami belum meluncurkannya, kami tidak akan membicarakannya, tetapi kami akan beralih ke kursi pengemudi.

Di sini, tentu saja, bahkan tidak dekat dengan T1. Dibandingkan dengan pendahulunya, itu hanya sebuah pesawat ruang angkasa. Jika pada yang pertama semua "kekayaan" hanya terdiri dari speedometer, pengukur bahan bakar, dan tiga bohlam yang tidak mencolok pada panel logam, maka ini hanya chic, kecemerlangan, dan keindahan. Namun, praktis tidak ada plastik, dan apa yang mereka pikirkan adalah logam yang dicat. Estetika otomotif menyebut efek ini saat melukis "kulit shagreen" dan biasanya dianggap sebagai pernikahan. Namun, pada elemen internal mobil, penggunaan shagreen cukup luas dan memberikan efek kelembutan tertentu. Tapi tidak ada gunanya membenturkan kepala Anda ke permukaan seperti itu: bagaimanapun juga itu adalah logam.

Dia menjadi jauh lebih kaya dasbor. Instrumen paling kiri adalah kombinasi pengukur bahan bakar dan lampu peringatan, termasuk lampu pengisian baterai (tidak ada ammeter di sini), lampu indikator lampu sein, lampu sorot tinggi, dan lampu peringatan tekanan oli. Perangkat rata-rata adalah speedometer biasa, ditandai untuk bersenang-senang hingga 140 km / jam. Skala terakhir adalah jam. Mengapa mereka ada di sana, dan bahkan dengan ukuran yang begitu besar, adalah sebuah misteri. Dan bahkan lebih ke kanan kita melihat tuas yang memungkinkan Anda untuk mengontrol ventilasi dan ... pemanasan.

Di mana, Anda bertanya, dari mana "kompor" itu berasal di dalam mobil dengan udara "berlawanan"? Orang normal akan bingung, tetapi jenius suram Jerman memecahkan masalah dengan luar biasa: mobil dipanaskan ... dengan gas buang. Keputusan yang kontroversial, seperti kondisi Tilsit yang damai, karena pada saat gas dari belakang bus mencapai depan, mereka punya waktu untuk mendinginkan. Mungkin, dalam cuaca dingin, sistem seperti itu entah bagaimana mampu menghangatkan penumpang, tetapi dalam cuaca dingin tidak ada gunanya. Satu-satunya hal yang menghemat adalah isolasi bagian depan mobil yang dibuat dengan baik. Ini membantu untuk tidak kehilangan setidaknya kehangatan yang mereka "hirup". Kacamata, bagaimanapun, berkeringat, tetapi ke mana harus pergi.

Nah, seberapa jauh T2 "kiri" dari T1 secara lahiriah, kami melihat. Saatnya mengarahkan.

Mengemudi Transporter

Kami menyalakan mesin dan menikmati suaranya di suatu tempat di buritan bus. Dalam kasus kami, ada unit 1,6 liter yang mengembangkan 50 hp, yang banyak untuk bus ini, meskipun sejak pertengahan 70-an "jurusan" Jerman dapat memesan mesin yang lebih kuat untuk diri mereka sendiri: 1,7 liter (66 hp). ) dan 2 liter (70 hp) Selain itu, dengan mereka dimungkinkan untuk memesan kotak "otomatis" tiga kecepatan. Dalam kasus kami, tepat ada 50 "kuda", dan gearbox manual memiliki empat roda gigi.

Suara motor, tentu saja, lebih menyenangkan daripada pendahulunya 36-tenaga kuda, yang cenderung histeris pada peningkatan kecepatan apa pun. Tapi apa yang Transporter generasi baru tidak bisa singkirkan adalah operasi mengerikan untuk menemukan gigi yang tepat. Di sini semuanya tetap sama: persnelingnya dekat, tetapi perjalanan tuasnya sangat besar. Untuk menyalakan kecepatan, itu harus dipindahkan sedikit, sementara itu cenderung berkeliaran di seluruh kabin. Tapi mobil mulai lebih percaya diri daripada bus generasi sebelumnya. Terlepas dari peningkatan daya, para perancang tidak meninggalkan penggunaan roda gigi. Ini tidak membuat T2 melaju lebih cepat, tetapi akselerasi, terlepas dari karakteristik motornya, tidak terlalu buruk. Tentu saja, menurut standar empat puluh tahun yang lalu. Dan akhirnya yang utama! Bus berhenti melompat dari sisi ke sisi, bergerak keluar jalur dan berjalan di sepanjang jalur. Segala sesuatu yang membuat pengemudi di T1 menghilangkan stres dengan menggunakan zat ilegal tidak ada di sini. Benar, seiring dengan ini, keinginan untuk bernyanyi di belakang kemudi Bob Marley dan mengenakan rompi dengan pernak-pernik menghilang, tetapi sekarang Anda bisa naik Transporter. Tentu saja, semuanya masih diam-diam dan hanya di musim panas, tetapi untuk mengemudi, dan tidak mengejar posisinya dan mencoba untuk tidak pergi ke sisi jalan atau "jalur yang akan datang". Kecepatan nyaman tetap pada level 60 km / jam, meskipun pemiliknya menempatkan panah di atasnya bahkan pada 80. Rem menjadi jauh lebih baik: sejak 1968 mereka memasang sistem sirkuit ganda, pada 1970 mereka mulai memasang bagian depan rem cakram. Pada saat yang sama, drum tetap di belakang, tetapi mobil melambat dengan cukup baik. Mengingat kecepatan gerakan rata-rata yang rendah, kemudi dan sistem rem memungkinkan bahkan orang-orang tanpa kecenderungan bunuh diri untuk naik Transporter. Meskipun, mungkin, lebih menyenangkan mengendarai di belakang, di kabin yang nyaman. Saya tidak mendapatkan kehormatan seperti itu (bukan pengantin baru, bagaimanapun juga), tetapi akan menyenangkan untuk naik ke sana juga. Melodi "Hei Jude!" sangat cocok dengan suasana bus: itu bukan lagi mobil yang sama dari pecinta kehidupan-hippies yang ceroboh, tetapi alat transportasi yang cukup nyaman dan praktis. Tentu saja, mereka tidak digunakan sebagai mobil untuk setiap hari, tetapi Transporter masih digunakan secara teratur. Ini bisa dimengerti: romansa, ocehan cinta, dan omong kosong lainnya (saya lupa apa lagi yang terjadi di sana) lebih dari pantas di Bulli ini. Sekarang kembali ke kursi pengemudi.