rumah » mitsubishi

Apa yang salah dengan girboks DSG? Gearbox mana yang lebih baik, transmisi otomatis atau gearbox dsg dsg di mobil yang mana?

Popularitas DSG sangat besar. VAG merakit gearbox kopling ganda secara keseluruhan mobil penumpang. Kami akan menemui mereka di Audi, Volkswagen, Skoda dan Seat. Ini adalah mekanisme tercepat di pasaran, namun bukan berarti tanpa kekurangan. Masalah dimulai pada 150-200 ribu kilometer. Perawatan yang tepat pada mesin Anda dapat memperpanjang umurnya.

Transmisi otomatis DSG jauh lebih lemah dibandingkan konverter torsi!

Perbedaan antara transmisi otomatis klasik dan DSG sangat signifikan. Pertama, apakah kopling dan konverter bertanggung jawab untuk perpindahan gigi tertentu? Inkarnasi terbaru dari lambung hidrokinetik beroperasi dengan lancar tanpa jeda yang tidak perlu. Banyak juga yang bergantung pada perangkat lunaknya. Dalam hal ini, jika pengguna mengikuti rekomendasi para ahli, konverter dan kopling pada akhirnya akan rusak. Dalam kasus terburuk, kami harus memulihkan transmisi dengan biaya sekitar 3-4,5 ribu zlotys. Di Mercedes dan Lexus tahun 80-an dan 90-an, mekanisme ini berfungsi dengan sempurna selama 500–800 ribu kilometer.

DSG jauh lebih cepat, memberikan dinamika yang lebih baik dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, namun setelah beberapa tahun muncul masalah yang mahal.

Menurut penciptanya, DSG bebas dari cacat yang khas pada desain lama. Di sini kita tidak akan menemui penundaan apa pun saat mengganti gigi atau penundaan yang nyata saat turun. Rahasia konstruksi Jerman ada pada dua cengkeraman. Salah satunya bertanggung jawab untuk mengganti gigi genap, dan yang lainnya bertanggung jawab untuk mengganti gigi ganjil. Berkat ini, mode berbeda selalu disiapkan, yang secara signifikan mengurangi waktu yang diperlukan untuk perubahan. Hasilnya, pengemudi hampir tidak mengalami gangguan pasokan listrik ke roda setiap saat.

Fitur gearbox DSG kecepatan 6-7

Tergantung pada daya yang tersedia untuk unit penggerak, transmisi tujuh kecepatan atau enam kecepatan digunakan. Lagi mesin lemah(hingga 250 Nm) bisa bekerja dengan versi 7 percepatan, yang lebih kuat dipadukan hanya dengan girboks 6 percepatan. Pergantian gigi yang cepat (beberapa milidetik) bukan satu-satunya keunggulan yang diberikan DSG. Berbeda dengan penampilan, mekanisme otomatis tidak berkontribusi pada peningkatan pembakaran. Justru sebaliknya. Versi yang dilengkapi dengan kopling ganda otomatis memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dibandingkan model analog transmisi manual penularan Sayangnya, semuanya juga sudah mendahului waktunya pekerjaan yang benar desain yang disebutkan.

Mengganti oli pada transmisi otomatis DSG

Cara pengoperasian dan layanan profesional yang sesuai penting bagi kehidupan setiap alat berat, termasuk DSG. Pindah dari bawah lampu jalan ke kekuatan penuh hanya mempercepat keausan kopling, akibat serupa disebabkan oleh kelalaian profesional.

Dalam kasus transmisi dan juga mesin, mengganti oli yang bertanggung jawab untuk melumasi bagian yang bergerak dengan benar sangatlah penting. Meski tidak ada yang melupakan penggantiannya oli mesin, beberapa produsen tidak menyarankan penggantian pelumas di dalam kotak. Menurut mereka, oli tersebut cukup untuk seluruh masa pakai transmisi. Tidak ada yang lebih salah. Produsen peti sendiri yang menentukan interval pertukaran. Operasi servis pada mesin ini menghilangkan semua kontaminasi dari dalam dan meningkatkan masa pakai mekanisme.

VAG merekomendasikan penggantian oli secara teratur hanya untuk girboks enam rasio yang dilengkapi kopling basah. Layanan seperti itu di Pusat Layanan Resmi berharga mulai 2 ribu rubel. (mulai 1.000 rubel di stasiun tidak resmi) dan direkomendasikan setiap 60.000 kilometer. Menurut para ahli, setelah waktu yang sama kita harus mengganti oli dan cairan hidrolik mekatronik juga dalam versi tujuh kecepatan. Biayanya sekitar 1.000 rubel.

Kopling pada transmisi otomatis DSG

Seperti halnya girboks manual, pada girboks DSG set kopling akan aus seiring berjalannya waktu. Sayangnya, bahan-bahan tersebut tidak tahan lama. Pada transmisi otomatis 7 percepatan, daya tahannya sekitar 150–200 ribu kilometer. Pada versi 6 percepatan sedikit lebih lama, 250-300 ribu. Setelah waktu ini, terjadi sentakan saat memulai dan memindahkan gigi, suara ketukan selama pengoperasian peti, dan penundaan dalam pergantian gigi individu. Dalam situasi ini, akan lebih baik untuk mengganti kopling, yang biayanya mulai 50 ribu rubel. Sayangnya, tidak ada alternatif lain.

Desain mekanis yang rumit dari kotak DSG - masalah

Masalah besar lainnya adalah kompleksitas mekanisme kendali mekatronika. Pertanda kegagalan yang mahal adalah operasi dada yang tidak biasa. Selain tersentak-sentak, terdapat kesulitan dalam berkendara pada gigi tertentu ketika transmisi berpindah gigi secara tidak perlu. Mekatronika dan hidrolika bertanggung jawab untuk mengendalikan pengoperasian kopling. Hanya dalam beberapa kasus dimungkinkan untuk menghilangkan cacat untuk beberapa ratus zlotys, sementara penggantian satu set komponen akan menelan biaya sekitar 110 ribu rubel.

Namun, ini bukanlah akhir dari atraksi tersebut. DSG juga dilengkapi roda gila bermassa ganda untuk menetralisir getaran yang dihasilkan oleh mesin. Itu harus diganti dengan satu set kopling, yang membutuhkan tambahan 35 ribu rubel.

Kesimpulan tentang kotak DSG

DSG membutuhkan keahlian dan ketelitian ekstrim dalam perbaikan apa pun. Saat memilih bengkel, ada baiknya memeriksa apakah spesialisnya memiliki kualifikasi yang sesuai, peralatan yang sesuai, dan umpan balik yang bagus. Saat membeli mobil bekas dengan transmisi kopling ganda DSG, itu masa lalu dari elemen ini harus diperiksa dengan cermat untuk kemudahan servis. Jika jarak tempuhnya sekitar 200.000 kilometer, ini mungkin berarti perbaikan kotak DSG yang mahal dan tak terelakkan.

"Robot" Volkswagen DQ200 dengan kopling kering ganda, alias DSG7, alias S-Tronic, mengeluarkan banyak suara dan terus menggairahkan pikiran dengan inersia. Kotak tersebut memiliki jejak ketenaran, yang menurut kekhawatiran Jerman, sama sekali tidak berdasar, dan tidak ada masalah khusus dengan unit tersebut. Apakah begitu? “Engine” memutuskan untuk menyelidiki masalah ini.

Izinkan kami mengingatkan Anda akan hal itu transmisi DSG 7 muncul pada tahun 2006 dan merupakan transmisi manual robotik dengan dua kopling kering dan dua poros input. Tujuan utama pembuatan kotak semacam itu adalah untuk menggabungkan efisiensi "mekanik" dengan kenyamanan menggunakan "otomatis" klasik, karena "robot" yang ada dengan satu kopling tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan terakhir. Artinya, DSG dikembangkan dengan tujuan memaksimalkan penghematan bahan bakar sekaligus meneruskan torsi dari mesin ke roda, tanpa merusak traksi.

Jika pada transmisi manual konvensional, saat mengganti gigi, mesin terputus dari transmisi dan torsi tidak disalurkan ke roda selama beberapa waktu, maka di DSG7 tenaga terus disalurkan. Misalnya, saat mobil dihidupkan pada gigi satu, gigi kedua pada girboks DSG pada poros lain sudah aktif, dan saat berpindah gigi, kopling pertama terbuka dan kopling kedua menutup. Berbeda dengan mekanik konvensional, kopling DSG beroperasi berlawanan arah dan terbuka pada posisi bebas. Peralihan dikendalikan oleh satu modul khusus - mekatronik, yang terdiri dari satuan elektronik dan sistem penggerak hidromekanis yang melepaskan kopling dan menggerakkan garpu pemindah gigi.

Pada awalnya, kotak tersebut disambut dengan tepuk tangan: artikel panjang dengan diagram warna-warni yang menggambarkan desain inovatif kotak tersebut dan keunggulannya yang luar biasa ditampilkan di semua sumber daya otomotif. Pemilik mobil dengan transmisi seperti itu dapat mengandalkan kenyamanan berkendara yang sama seperti konverter torsi konvensional “otomatis” dengan konsumsi bahan bakar lebih rendah dibandingkan dengan transmisi manual. Tapi kemudian Jaringan mulai dipenuhi forum dengan ulasan marah. Sampai-sampai wakil Duma Negara Lysakov, dengan dukungan “kelompok inisiatif warga,” mengajukan permintaan kepada Pemerintah Federasi Rusia menuntut larangan penjualan mobil dengan gearbox DSG7 di Rusia.

“Mereka mengeluhkan sentakan, getaran, pekerjaan tidak rata. Namun semua malfungsi ini, yang bahkan tidak saya sebut sebagai malfungsi, adalah konsekuensi dari hype yang muncul di media dan di antara pemilik pertama yang terbiasa dengan kotak lain. Kebanyakan kesalahan sebenarnya bukanlah kesalahan. Ini adalah fitur pengoperasian transmisi semacam itu,” Ivan Klykov, kepala pelatih teknis di dealer resmi Volkswagen Center Tallinn, mengomentari situasi tersebut.

Respons Volkswagen adalah pernyataan yang dibuat pada tahun 2012 untuk memberikan perpanjangan garansi gearbox DSG7 di Rusia selama 5 tahun sejak tanggal penjualan atau 150.000 km. Hanya mobil Audi yang tidak diikutsertakan dalam program ini. Kekhawatiran Jerman mengambil langkah serupa di belahan dunia lain: misalnya, di Australia, sekitar 400 ribu mobil dengan DSG7 ditarik kembali, dan di China, garansi untuk kotak tersebut diperpanjang hingga 10 tahun.

Namun kemudian Volkswagen merevisi keputusannya mengenai Rusia dan mengeluarkan rilis yang melaporkan modernisasi dan modifikasi gearbox DSG7, yang “memungkinkan kami untuk mengatakan bahwa tidak diperlukan garansi tambahan untuk mobil yang diproduksi mulai 01/01/2014. .” Kini pihak Jerman dengan jelas menyatakan bahwa tidak ada masalah sistemik dengan girboks DSG7.

“Ya, sekarang tidak ada garansi lima tahun, tetapi selama masa pasca garansi semua permintaan dipertimbangkan dan jika ada masalah, maka dalam masa pasca garansi, kerusakan tersebut dihilangkan, seringkali gratis. Jika kerusakan terkait dengan kopling, maka secara umum Anda dapat mengandalkan dukungan pasca garansi. Namun, setiap kasus dipertimbangkan secara terpisah,” lanjut Ivan Klykov.

Sementara itu, terdapat permasalahan yang sangat ambigu dan tidak memiliki solusi langsung yang sederhana. Ada baiknya dimulai dengan fakta bahwa setelah merilis "robot" mereka ke pasar, Volkswagen, tentu saja, meluncurkan kampanye PR skala penuh untuk mempromosikan transmisi inovatif. Hasilnya adalah efek dari ekspektasi yang berlebihan: pembeli yang tidak terbiasa dengan fitur pengoperasian gearbox DSG7 membentuk pasukan yang sama terdiri dari orang-orang yang tidak puas, yang memberikan "robot" Jerman anti-iklan yang kuat di forum-forum di Internet.

Keluhan utama pemilik mobil terhadap girboks DSG7 adalah sentakan, guncangan dan getaran saat perpindahan gigi. Mereka menulis tentang ini di forum, dan mereka datang ke layanan dealer dengan ini. Jadi apa masalahnya di sini? Menurut dealer, untuk girboks robotik DSG7, sentakan kecil dan guncangan saat perpindahan adalah hal yang wajar karena desainnya. Kotak DSG7 disebut. "adaptif" - mis. "Otak" elektronik mekatronika mampu beradaptasi dengan gaya mengemudi pengemudi, melacak momen ketika ia berakselerasi dan melambat, dengan intensitas apa dan, berdasarkan hal ini, berpindah gigi. Waktu adaptasi tersebut adalah 10 hingga 20 menit, tergantung perbedaan mode berkendara.

Sang pakar berkomentar: “Saya tidak akan mengatakan bahwa transmisi DSG sering kali rusak. Suku cadang yang kami ganti belum tentu bisa disebut rusak dan tidak bisa dioperasikan. Mobil, pada umumnya, tiba dengan tenaganya sendiri, perilakunya di jalan tidak menimbulkan kekhawatiran. Keluhan pelanggan tentang pengoperasian transmisi tidak terkonfirmasi secara jelas atau tanpa syarat. Dalam kasus seperti ini, tujuan penggantian suku cadang adalah untuk meningkatkan tingkat kenyamanan dan masa pakai suku cadang gesekan.

Misalnya, cakram kopling dipasang yang telah dimodifikasi, dengan masa pakai lapisan gesekan yang lebih lama (cakram tersebut telah lama dipasang pada semua mobil baru). Selain itu, dalam semua kasus, perangkat lunak diperbarui dan unit disesuaikan dengan komponen baru. Setelah serangkaian tindakan, pembeli benar-benar merasakan beberapa perubahan positif, dari sudut pandangnya, meski sebenarnya kopling bekerja dengan cara yang sama.”

Jadi, jika, misalnya, seorang pengemudi berkendara selama beberapa waktu di jalan pedesaan dengan ritme pergerakan yang seragam, dan kemudian melewati kemacetan lalu lintas di kota metropolitan, mulai berakselerasi dan mengerem dengan tajam, “otak” mekatronik “menjadi gila” untuk beberapa waktu. Hal serupa juga terjadi ketika mobil berganti pengemudi yang memiliki gaya berkendara berbeda. Misalnya, ketika seorang istri mengemudi dengan tenang dan lancar, kemudian suaminya yang menyukai mengemudi secara agresif berada di belakang kemudi.

Selain itu, dalam kemacetan lalu lintas, dengan perpindahan gigi yang konstan, cakram kopling menjadi panas dan, untuk mencegah panas berlebih, mekatronik mulai menghubungkan cakram lebih cepat, mengurangi waktu gesekannya satu sama lain. Efek yang sama terjadi pada mobil bertransmisi manual jika pedal kopling dilepas terlalu cepat.

Satu-satunya kendala di sini adalah bahwa getaran, sentakan, dan guncangan di dalam kotak juga dapat secara langsung menunjukkan kegagalan yang akan terjadi. Namun bagaimana pengguna yang tidak berpengalaman dapat menentukan apakah sentakan dan sentakan itu “normal”, atau apakah tindakan perlu diambil? Seorang pemilik segera pergi ke pusat layanan resmi, di mana dia menerima jawaban bahwa semuanya baik-baik saja dengan kotaknya - dan menjadi marah. Yang lain pasrah pada perilaku kotak ini dan akhirnya “menggulungnya” sampai akhir.

Menurut data yang kami kumpulkan dari berbagai layanan pihak ketiga, masalah “nyata” pertama pada girboks DSG7 dimulai pada 60-80 ribu km, banyak boks menyebabkan masalah sekitar 100 ribu, dan hanya sedikit yang mencapai 150 ribu km tanpa masalah. Perwakilan Volkswagen dengan tegas menyangkal data ini, dengan alasan bahwa dengan pengoperasian yang benar, masa pakai gearbox DSG7 melebihi 300 ribu km, yaitu batas bersyarat untuk masa pakai mobil.

Mengenai apa yang disebut " pengoperasian yang benar", seperti yang kami ketahui dari dealer resmi, disini disarankan untuk menggunakan mode kontrol manual dalam kemacetan lalu lintas dan tidak menyalahgunakan berkendara agresif dengan akselerasi dan pengereman mendadak yang konstan. DSG7 tidak menyukai ini, karena awalnya dirancang untuk gaya mengemudi "Eropa" yang tenang. Nah, segala macam urusan pengemudi, seperti berakselerasi dengan rem ditekan dengan kaki kiri, yang tidak begitu menyakitkan untuk transmisi otomatis konverter torsi, dalam kasus DSG7 bisa langsung merusak girboks.


Adapun penyebab utama “penyakit” girboks DSG7 adalah keausan kopling dan kerusakan mekatronik. Seperti yang dikatakan mekanik dari bengkel pihak ketiga yang memperbaiki kotak tersebut, mekatronik sangat menderita akibat produk limbah di bagian mekanis - bantalan, kopling, roda gigi, dan poros. Seiring waktu, chip mikroskopis menempel pada sensor mekatronik, yang mulai membuat kesalahan saat berpindah.

Ada sentakan dan sentakan, dan penundaan yang lama saat mengganti gigi. Masalah tersebut dapat menyebabkan mobil tidak dapat bergerak sama sekali saat tidak ada gigi yang diaktifkan. Ada beberapa kasus hilangnya traksi secara tiba-tiba saat bergerak. (Omong-omong, merekalah yang menjadi argumen utama dalam tuntutan deputi Lysakov untuk melarang DSG7. Pihak Jerman keberatan, dengan alasan bahwa kerusakan kotak sama sekali tidak mempengaruhi pengoperasian kemudi, rem, dan sistem keamanan.

Selain itu, seperti yang dikatakan mekanik dari bengkel pihak ketiga, mereka harus menghadapi kerusakan bantalan. Hal ini, menurut mereka, disebabkan oleh kenyataan bahwa pada beban tinggi saat berkendara di kemacetan lalu lintas, bantalan mulai kekurangan pelumasan. Perwakilan Volkswagen memiliki semua masalah tersebut bagian mekanis kotaknya ditolak keras, mengklaim bahwa hampir tidak ada yang salah di sini, dan keandalan DSG7 setara dengan keandalan gearbox manual.


“Jika kita berbicara tentang perbaikan bagian mekanis (bantalan, roda gigi dan poros), maka praktis tidak ada masalah sama sekali; proporsi perbaikan ini berada di luar cakupan statistik objektif. Desainnya dapat diandalkan dan sempurna. Kecuali jika ini terkait dengan kerusakan akibat kecelakaan dan pelanggaran serius terhadap aturan pengoperasian mobil,” balas kepala pelatih teknis diler Volkswagen Center Tallinn.

Apa hasilnya?

Tidak ada yang dapat disangkal: Volkswagen telah mengembangkan dan meluncurkan ke dalam produksi massal sebuah unit yang sangat progresif dalam hal ide desain, yang, dalam hal totalitas karakteristiknya, benar-benar melampaui semua analog yang ada. Namun, tidak dapat disangkal bahwa transmisinya ternyata sangat rumit, itulah sebabnya pada awalnya (baca, “lembab”) memerlukan banyak perbaikan teknis dan, terutama, peningkatan perangkat lunak, yang secara tradisional diidentifikasi oleh pembeli. bertindak sebagai penguji beta.

Hal yang paling menarik adalah bahwa pengendara kami dalam banyak hal ternyata menjadi “penguji” yang paling efektif, karena kondisi pengoperasian kamilah yang dianggap “peningkatan kompleksitas” bagi pabrikan Eropa, yang sering kali dituliskan bahkan di buku servis, memperkenalkan sejumlah pembatasan.

Selain itu, kita tidak boleh lupa bahwa gearbox DSG diciptakan oleh orang Eropa untuk orang Eropa dan gaya hidup mobil mereka, pertama-tama, untuk pergerakan yang lambat dan seragam guna memaksimalkan penghematan bahan bakar, dan tidak meninggalkan lampu lalu lintas. "ke titik." Tidak sulit untuk menebak bahwa, mengingat realitas dan persyaratan lain, transmisi mulai “bertindak”.

Cukup konservatif konsumen Rusia Apalagi seringkali dengan gaya berkendara yang sangat aktif, masyarakat sangat skeptis terhadap berbagai inovasi, itulah sebabnya para pembuat mobil seringkali harus kembali ke pasar kita modifikasi mobil yang tidak digunakan di daerah lain. Jadi, misalnya, perusahaan Volkswagen yang sama harus melepas mesin turbo 1.2TSI yang dipasangkan dengan DSG dari Rusia dan menggantinya dengan mesin 1.6 "otomatis" yang biasa disedot secara alami. Memang benar, apa yang baik bagi orang Rusia juga baik bagi orang Jerman...

Sekarang situasinya sudah banyak berubah. Dibandingkan dengan keluaran DSG pada awalnya dan sekarang, dapat dikatakan bahwa pekerjaan di Volkswagen benar-benar dilakukan tanpa henti. Perusahaan ini terus meningkatkan perangkat lunak kopling dan mekatronik, yang pembaruannya sejak kotak tersebut diluncurkan ke produksi massal hingga saat ini, sekitar dua ratus (!) versi telah dikirim ke layanan dealer. Dengan gearbox DSG7 baru dari tahun 2014, segalanya menjadi jauh lebih baik. Setidaknya, pengujian terbaru kami terhadap Audi A6 dan Audi A7 tidak menunjukkan adanya keluhan mengenai perilaku transmisi.

Pengenalan gearbox DSG dari Volkswagen sudah lebih maju dari masanya. Sebagai salah satu pionir di pasar otomotif, Volkswagen telah mengembangkan DSG yang dirancang untuk produksi massal. Perpindahan transmisi DSG yang mulus memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan, menghasilkan akselerasi dinamis dan bebas sentakan di jalan raya.

Gearbox DSG digabungkan kekuatan transmisi otomatis dan manual, secara otomatis memilih mode transmisi optimal. Gearbox ini memungkinkan Anda mencapai penghematan bahan bakar yang signifikan, karena selalu “memilih” biaya minimum dan pada saat yang sama mode pengoperasian yang paling efisien satuan daya. Lambang efisiensi ideal: keluaran tenaga mesin diubah langsung menjadi kecepatan.

Keunggulan utama DSG adalah akselerasi yang mulus tanpa gangguan aliran tenaga saat pergantian gigi. DSG memastikan pergantian gigi langsung, akselerasi dinamis untuk berkendara sporty, dan pengurangan konsumsi bahan bakar.

DSG Volkswagen adalah gearbox 6 atau 7 kecepatan untuk semua kelas mobil yang diproduksi oleh Volkswagen dan oleh karena itu sangat diminati pembeli.

Alternatif sporty untuk transmisi manual

Menurut hasil tes berkendara, DSG baru Volkswagen sama dinamisnya dengan girboks manual. Hal ini terlihat jelas dari pandangan pertama pada jarum speedometer: hanya mobil dengan DSG yang dapat berakselerasi hingga kecepatan tertinggi dengan begitu mulus.

Dengan akselerasi tersebut, pengemudi menikmati berkendara yang sporty, dan pergantian gigi yang mulus meningkatkan tingkat kenyamanan. Selain itu, dalam situasi sehari-hari, seperti saat menyalip, DSG meningkatkan keselamatan melalui cadangan tenaga yang besar.

Transmisi kopling kering ganda menawarkan kebebasan memilih untuk gaya berkendara apa pun. DSG lebih dari sekedar transmisi otomatis sederhana. Ini menggabungkan keunggulan transmisi otomatis dan manual. Hal ini terlihat dari kenyataan bahwa pengemudi dapat membuat pilihan dua kali: pertama, ia memilih mode pengoperasian DSG - normal atau sport. Dia kemudian menentukan pilihan antara perpindahan gigi otomatis dan manual.

Modus DSG biasa

Gearbox robotiknya seolah “membaca” pikiran pengemudi. Saat tuas perpindahan gigi diputar ke posisi “D”, “Drive”, “mode normal” DSG dipilih. Pada saat yang sama, roda gigi yang diperlukan telah dipilih di dalam kotak, yang berpindah secara otomatis dalam sepersekian detik dan tanpa mengganggu aliran daya. Ini adalah mode terbaik untuk kenyamanan berkendara, karena perpindahan gigi tidak terlihat dan pengemudi tidak memerlukan tindakan tambahan apa pun.

Modus DSG Olahraga

Saat transmisi dialihkan ke mode “S” (“Sport”), unit kontrol elektronik menahan gigi lebih rendah. Perpindahan gigi tidak terjadi sampai mobil mencapai kecepatan lebih tinggi dan putaran mesin.

Pemilihan rasio roda gigi

Titik peralihan optimal dicapai berkat pemilihan terbaik rasio roda gigi. Pemilihan rasio roda gigi yang tepat memungkinkan Anda mencapai yang terbaik karakteristik dinamis transmisi. Unit kontrol transmisi memilih titik perpindahan gigi yang optimal tergantung pada mode yang diaktifkan, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dan posisi pedal akselerator.

Hasilnya, kehilangan daya dapat dihindari dan efisiensi dapat ditingkatkan.

Mengurangi konsumsi bahan bakar

Dengan mempertimbangkan tanggung jawabnya kepada pelanggan, Volkswagen telah mengembangkan transmisi DSG inovatif yang menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi.

Dalam kombinasi dengan mesin TSI Transmisi DSG mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 22%, sehingga mengurangi emisi CO2. Bahkan dibandingkan transmisi manual klasik, DSG memberikan penghematan bahan bakar yang signifikan hingga 10%.

Manfaat bagi pemilik mobil

Solusi desain untuk transmisi kopling ganda ditawarkan untuk mobil kecil dan kelas atas: DSG 7 kecepatan untuk mesin dengan torsi hingga 250 N/m lebih cocok untuk mobil berukuran kecil dan menengah, misalnya. Volkswagen Polo sedan dalam konfigurasi GT, Volkswagen Passat B8, atau Volkswagen Jetta Tersedia dalam konfigurasi Trendline dan Highline. Gearbox DSG 6-percepatan untuk mesin dengan torsi hingga 350 Nm memenuhi ekspektasi pelanggan yang tertarik dengan mobil di segmen atas dengan lebih banyak tenaga. mesin yang bertenaga, Misalnya, Volkswagen Tiguan Gerakan Biru 1.4TSI.

  • Dengan mengembangkan DSG, Volkswagen memberikan pengemudi yang lebih menyukai gaya berkendara dinamis dan sporty dengan akselerasi tanpa gangguan aliran tenaga, dan pergantian gigi hampir tidak terlihat.
  • Transmisi DSG yang mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 menjadi faktor penting bagi mereka yang peduli terhadap lingkungan.
  • Pengemudi yang menghabiskan banyak waktu di belakang kemudi dapat bersantai di belakang kemudi mobil DSG-nya sambil menikmati kemudahan pengoperasian.
  • Perkembangan teknologi tinggi baru dari Volkswagen telah memungkinkan tercapainya kombinasi terbaik antara keunggulan pengoperasian mekanis dan transmisi otomatis penularan

Apa yang menjamin kenyamanan berkendara mobil dengan DSG?

  • Akselerasi halus;
  • Aliran daya terus menerus;
  • Fungsi perpindahan gigi tambahan;
  • Cadangan daya yang besar;

Bagaimana transmisi DSG meningkatkan keekonomian mobil?

  • Dengan memastikan pengendaraan yang rasional, DSG mengurangi konsumsi bahan bakar dan membantu melindungi lingkungan;
  • DSG membantu memanfaatkan keluaran tenaga penuh mesin saat unit kontrol girboks memilih titik perpindahan gigi yang optimal.

Mobil Volkswagen menggunakan kotak robot DSG, tetapi apa itu dan bagaimana menangani unit tersebut tidak jelas bagi semua pemilik. Sebelum membeli mobil, penggila mobil perlu mengenal desain transmisi preselektif yang menggantikan unit mekanis klasik. Keandalan robot DSG secara langsung bergantung pada mode pengoperasian.

Kotak DSG adalah gearbox robotik.

Singkatan DSG adalah singkatan dari Direkt Schalt Getriebe, atau direct gearbox. Desain unitnya menggunakan 2 poros yang menyediakan deretan kecepatan genap dan ganjil. Untuk perpindahan gigi yang mulus dan cepat, 2 kopling gesekan independen digunakan. Desainnya mendukung akselerasi dinamis mobil sekaligus meningkatkan kenyamanan berkendara. Peningkatan tahapan gearbox memungkinkan penggunaan kemampuan mesin secara optimal pembakaran dalam sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar.

Sejarah penciptaan

Ide untuk membuat gearbox dengan pemilihan tahapan awal muncul pada awal abad terakhir, penulis desainnya adalah Adolf Kegress. Pada tahun 1940, gearbox 4 kecepatan yang dikembangkan oleh insinyur Rudolf Frank muncul, yang digunakan kopling ganda. Desain unit memungkinkan peralihan tahapan tanpa mengganggu aliran daya, yang diminati di pasar peralatan komersial. Perancang menerima paten atas penemuannya, dan prototipe dibuat untuk pengujian.

Di akhir tahun 70an. Desain serupa diusulkan oleh Porsche, yang mengembangkan proyek mobil balap 962C. Pada saat yang sama, gearbox yang sama dengan kopling ganda kering digunakan pada mobil reli. mobil Audi. Namun implementasi lebih lanjut dari unit tersebut terhambat oleh kurangnya perangkat elektronik yang mampu mengontrol pengoperasian kopling dan perpindahan gigi.

Munculnya pengontrol kompak memungkinkan dimulainya pengembangan transmisi kopling ganda untuk mobil harga menengah. Versi pertama gearbox DSG klasik dengan 2 kopling mulai diproduksi massal pada akhir tahun 2002. Borg Warner dan Temic mengambil bagian dalam pembuatan unit, memasok elemen kopling, hidrolik, dan elektronik kontrol. Unit tersebut memberikan 6 kecepatan maju dan dilengkapi dengan kopling basah. Produk ini menerima indeks pabrik DQ250 dan memungkinkan transmisi torsi hingga 350 N.m.

Belakangan, muncul girboks DQ200 tipe kering 7 percepatan yang dirancang untuk mesin dengan torsi hingga 250 N.m. Dengan mengurangi kapasitas wadah oli dan menggunakan penggerak kompak, ukuran dan berat transmisi telah berkurang. Pada tahun 2009, kotak basah DQ500 yang ditingkatkan mulai diproduksi, diadaptasi untuk digunakan pada mesin dengan bagian depan atau penggerak semua roda.

Desain unit dirancang untuk instalasi bensin atau mesin diesel dengan torsi maksimum hingga 600 N.m.

Bagaimana itu bekerja

Gearbox 7 kecepatan.

Kotak DSG terdiri dari bagian mekanis dan unit mekatronik terpisah, yang menyediakan pilihan kecepatan. Prinsip pengoperasian transmisi didasarkan pada penggunaan 2 kopling, yang memungkinkan Anda berpindah dengan lancar ke peningkatan atau perpindahan gigi ke bawah. Pada saat peralihan, kopling pertama dilepas dan unit kopling kedua ditutup secara bersamaan, sehingga menghilangkan beban kejut.

Desain modul mekanis berisi 2 blok yang memastikan pengoperasian jumlah kecepatan genap dan ganjil. Pada saat start, boks sudah termasuk 2 tahap pertama, tetapi kopling overdrive terbuka.

Pengontrol elektronik menerima informasi dari sensor rotasi dan kemudian mengubah kecepatan (sesuai program yang diberikan). Untuk ini, kopling standar dengan sinkronisasi digunakan, garpu digerakkan oleh silinder hidrolik yang terletak di unit mekatronik.

Poros engkol mesin dihubungkan ke roda gila bermassa ganda, yang mentransmisikan torsi melalui sambungan splined ke hub. Hub dipasangkan secara kaku ke cakram penggerak kopling ganda, yang mendistribusikan torsi di antara kopling.

Untuk memastikan pengoperasian gigi maju dan mundur pertama, serta gigi maju ke-4 dan ke-6, digunakan gigi yang sama. Karena fitur desain ini, panjang poros dan unit rakitan dapat dikurangi.

VAG menggunakan 3 jenis gearbox pada mobil:

  • Tipe basah 6 percepatan (kode internal DQ250);
  • Tipe basah 7 kecepatan (kode pabrikan DQ500 dan DL501, masing-masing dirancang untuk pemasangan melintang dan memanjang);
  • Tipe kering 7 percepatan (kode DQ200).


Jenis DSG.

DSG 6

Desain gearbox DSG 02E menggunakan kopling dengan cakram kerja yang berputar di penangas oli. Cairan tersebut mengurangi keausan lapisan gesekan sekaligus mengurangi suhu. Penggunaan oli berdampak positif pada sumber daya unit, namun keberadaan cairan di dalam bak mesin mengurangi efisiensi transmisi dan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Cadangan oli sekitar 7 liter, bagian bawah rumah girboks digunakan untuk penyimpanan (desainnya mirip dengan transmisi mekanis).

Fungsi tambahan yang diterapkan di kotak tipe kering:

  • mode olahraga;
  • peralihan manual;
  • Mode Hillholder, yang memungkinkan Anda menghentikan mobil dengan meningkatkan tekanan di sirkuit kopling;
  • dukungan kecepatan rendah tanpa campur tangan pengemudi;
  • menjaga mobilitas kendaraan selama operasi darurat.

DSG 7

Perbedaan antara DQ200 dan versi boks sebelumnya adalah penggunaan kopling gesekan tipe kering dan 2 sistem oli terpisah yang dirancang untuk melumasi bagian mekanis transmisi dan untuk mengoperasikan sirkuit hidrolik mekatronik. Cairan disuplai ke aktuator mekatronik menggunakan pompa terpisah yang digerakkan secara elektrik, yang memompa oli ke tangki suplai. Pemisahan sistem pelumasan dan hidrolik memungkinkan untuk menyamakan kedudukan Pengaruh negatif memakai kotoran pada solenoida.

Sensor kontrol diintegrasikan ke dalam pengontrol kontrol, sehingga menghindari pemasangan kabel tambahan. Kotak ini mendukung semua mode yang diterapkan pada unit generasi sebelumnya. Hidraulik dibagi menjadi 2 bagian yang melayani deretan roda gigi genap dan ganjil.

Jika salah satu sirkuit rusak, transmisi masuk ke mode darurat, sehingga Anda dapat mencapai lokasi perbaikan dengan tenaga Anda sendiri.

Unit DQ500 berbeda dari DQ250 dengan tampilan gigi depan tambahan. Gearboxnya menggunakan desain flywheel yang dimodifikasi, dan juga menggunakan kopling yang dirancang untuk meningkatkan torsi. Penggunaan mekatronik canggih memungkinkan untuk mempercepat proses perpindahan gigi.

Di mobil apa yang bisa Anda temukan

Transmisi DSG dapat ditemukan di mobil Volkswagen, Skoda, Seat atau Audi. Versi awal gearbox DQ250 digunakan pada mobil Volkswagen yang diproduksi setelah tahun 2003. Versi DQ200 digunakan pada mobil seperti Golf atau Polo. Anda bisa mengetahui keberadaan DSG box dari emblem yang terletak di shift knob.

Namun sejak tahun 2015, pihak Volkswagen telah meninggalkan tanda seperti itu pada tuasnya, jenis transmisi ditentukan oleh tampilan luar kotak (di sisi bak mesin terdapat unit mekatronik dengan penutup filter yang menonjol).

Masalah khas

Prinsip operasi DSG.

Mata rantai lemah dalam desain kotak adalah mekatronik, yang berubah total. Unit yang gagal dipulihkan di bengkel khusus atau di pabrik. Pada versi awal gearbox tipe basah, produk keausan lapisan gesekan masuk ke dalam cairan.

Filter yang disediakan dalam desain tersumbat oleh partikel kotoran, selama pengoperasian jangka panjang, unit tidak membersihkan oli. Debu halus masuk ke dalam unit kontrol perpindahan gigi, menyebabkan keausan abrasif pada silinder dan solenoida.

Masa pakai kopling basah dipengaruhi oleh torsi motor. Masa pakai kopling hingga 100 ribu km, tetapi jika unit kontrol mesin yang diprogram ulang digunakan, maka jarak tempuh sebelum penggantian turun 2-3 kali lipat. Kopling gesekan kering di DSG7 bertahan rata-rata 80-90 ribu km, tetapi meningkatkan tenaga dan torsi dengan memperbarui pengontrol motor mengurangi masa pakai hingga 50%. Intensitas tenaga kerja untuk mengganti elemen yang aus adalah sama, untuk perbaikan perlu melepas gearbox dari mobil.

Kotak DQ500 bermasalah dengan oli yang keluar melalui ventilasi. Untuk menghilangkan cacat, selang ekstensi dipasang pada pernafasan, yang dipasang ke wadah bervolume kecil (misalnya, ke reservoir dari silinder kopling dari mobil VAZ). Pabrikan tidak menganggap cacat itu penting.

Apa yang rusak di kotak DSG

Kerusakan umum pada gearbox DSG:

  1. Pada unit DQ200, unit kontrol elektronik mungkin rusak. Cacat ini terlihat pada kotak seri awal karena desain papan sirkuit tercetak yang buruk tempat lintasannya memanjang. Pada model DQ250, kegagalan pengontrol menyebabkan aktivasi Modus darurat Saat mesin hidup, setelah dimatikan dan dihidupkan kembali, cacatnya hilang.
  2. Pompa listrik yang digunakan pada dry box beroperasi berdasarkan sinyal dari sensor tekanan. Jika segel hilang, sirkuit tidak menahan tekanan, yang memicu pengoperasian pompa secara konstan. Pengoperasian mesin dalam waktu lama menyebabkan belitan terlalu panas atau pecahnya tangki penyimpanan.
  3. Untuk perpindahan gigi, DQ200 menggunakan garpu dengan ball joint yang rusak saat digunakan. Pada tahun 2013, kotak tersebut dimodernisasi dengan menyempurnakan desain garpu. Untuk memperpanjang umur garpu model lama, disarankan untuk menggantinya oli transmisi di bagian mekanik setiap 50 ribu km.
  4. Pada unit DQ250, keausan penyangga bantalan pada unit mekanis mungkin terjadi. Jika ada bagian yang rusak, akan muncul dengungan saat mobil melaju, yang nadanya bervariasi tergantung kecepatan. Diferensial yang rusak mulai mengeluarkan suara bising saat mobil berbelok, serta saat berakselerasi atau mengerem. Produk aus memasuki rongga mekatronik dan menonaktifkan unit.
  5. Munculnya bunyi dentang saat mesin dihidupkan atau saat idle menunjukkan kegagalan struktur roda gila bermassa ganda. Unit tidak dapat diperbaiki dan harus diganti dengan suku cadang asli.

Keuntungan dan kerugian

Keuntungan transmisi DSG:

  • memastikan akselerasi yang dipercepat karena waktu perpindahan gigi yang singkat;
  • pengurangan konsumsi bahan bakar terlepas dari mode mengemudi;
  • perpindahan gigi yang mulus;
  • kemungkinan kontrol manual;
  • mempertahankan mode operasi tambahan.

Kekurangan mobil dengan DSG antara lain peningkatan biaya dibandingkan analog yang dilengkapi transmisi manual. Mekatronik yang dipasang di kotak gagal karena perubahan suhu, untuk mengembalikan fungsi kotak, unit baru perlu dipasang. Pada unit tipe kering, sentakan diamati saat berpindah 2 kecepatan pertama, yang tidak dapat dihilangkan.

Transmisi DSG tidak dirancang untuk pengendaraan agresif, karena beban kejut merusak roda gila bermassa ganda dan kopling gesekan.

Apakah layak mendapatkan mobil dengan DSG?

Jika pembeli membutuhkan mobil tanpa jarak tempuh, Anda dapat dengan aman memilih model dengan girboks DSG. Saat membeli mobil bekas, Anda perlu memeriksanya kondisi teknis simpul. Fitur kotak DSG adalah kemampuannya untuk melakukan diagnostik komputer, yang akan menentukan status node. Pengujian dilakukan dengan menggunakan kabel yang terpasang pada blok diagnostik mesin. Untuk menampilkan informasi digunakan software VASYA-Diagnostic.

Transmisi DSG adalah keluarga gearbox preselektif yang dipasang pada kendaraan Volkswagen AG.
DSG pertama mulai diproduksi pada tahun 2003, mulai dipasang secara serial pada banyak model.
Sejak itu, gearbox robotik telah diubah beberapa kali, dan modifikasi baru pun bermunculan.

“ Mereka berbeda satu sama lain dalam desain kopling, tata letak relatif terhadap mesin, dan juga dirancang untuk bekerja bersama-sama dengan mesin yang memiliki volume, torsi, dan jenis bahan bakar berbeda.

Saat ini ada jenis DSG berikut:

  • DSG6-02E/0D9 (DQ250)- satu-satunya versi DSG dengan enam tahap.
    Dilengkapi kopling “basah”, ditujukan untuk kendaraan penggerak roda depan dan semua, dengan torsi maksimum hingga 350 Nm, dan volume 1,4 - 3,2 liter;
  • DSG7-0AM/0CW (DQ200) - generasi pertama dari preselektif tujuh kecepatan.
    Kopling tipe kering. Dirancang untuk digunakan dengan mesin pembakaran internal berdaya rendah. Lingkup aplikasi - mobil penggerak roda depan 1,2 -1,8 l, hingga 250 Nm;
  • DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 langkah, kopling "basah".
    Dipasang pada model bertenaga dengan penggerak roda depan atau semua roda dan mesin melintang. Diadaptasi untuk mentransmisikan torsi tinggi (hingga 600 Nm);

    • DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - juga memiliki tujuh gigi dan kopling "basah", tetapi dikembangkan khusus untuk mobil dengan mesin memanjang.

Untuk mengetahui jenis girboks apa yang dipasang pada mobil Anda, cukup sambungkan alat diagnostik dan baca data identifikasi, atau periksa dengan kode VIN dalam katalog yang sesuai.