Rakomány túlterhelési büntetés. Megemelték a túlterhelés miatti büntetés mértékét. Megengedett rakomány tömeg "A" és "B" szállítási kategóriákhoz

Az utóbbi időben jól láthatóak az úgynevezett túlterhelések leküzdését célzó állami intézkedések, amelyek az útfelület biztonságának növelését és a biztonság javítását jelentik. forgalom. A főbb autópályákon automatikus súly- és méretszabályozási rendszerek jelennek meg, amelyek segítenek a Szövetségi Közlekedési Ellenőrzési Szolgálat munkatársainak azonosítani a forgalomban a megengedett legnagyobb tömeget vagy legnagyobb megengedett tengelyterhelést meghaladó járműveket.

A 2015. szeptember 7-én jóváhagyott intézkedési terv („útiterv”), amelynek célja a nehéz és (vagy) nagyméretű járművek közúti közlekedése során bekövetkező jogsértések megelőzése, előírja a nehéz járművek tömeg- és méretszabályozásának automatizált rendszerének bevezetését. és (vagy) nagy méretű járművek, figyelembe véve a szövetségi autópályák 100 százalékos lefedettségét. Egyszerűen fogalmazva, 2020 negyedik negyedévére minden útvonalon meg kell jelennie az automatizált súly- és méretellenőrző állomásoknak.

2015. július 13-i 248-FZ szövetségi törvény „Az Orosz Föderációban folyó autópályákról és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról” szóló szövetségi törvény módosításáról, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusairól a nehéz és nagy járművek, valamint a veszélyes árukat szállító járművek autópályákon való mozgását szabályozó szabványok javításának feltételei. Az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatának 12.21.1. pontja értelmében a járműtulajdonosok pénzbírságot szabtak ki az automatikus rögzítési eszközökkel észlelt megengedett tömeg vagy tengelyterhelés túllépése, valamint a megengedett méretek túllépése miatt.

Ki a felelős a túlterhelésért.

Az Orosz Föderáció Közigazgatási Bűncselekmények Törvénykönyve 12.21.1. cikkének 1–6. bekezdése értelmében felelősség a megengedett legnagyobb össztömeg túllépéséért jármű vagy a jármű tengelyének megengedett legnagyobb terhelése vonatkozik a járművezetőre, a szállításért felelős tisztviselőkre és a fuvarozó szervezetre.

Bírság a megengedett tömeg vagy tengelyterhelés túllépéséért.

¹ A bírság 2-4 hónapig tartó jogelvonással helyettesíthető.

² A bírság 4-6 hónapig terjedő jogelvonással helyettesíthető.

A bírság összege, ha a szabálysértést fényképezési, filmezési, videófelvételi funkcióval rendelkező eszközökkel rögzítik, megegyezik a szervezet bírság alsó határával. A bírságot ebben az esetben a jármű tulajdonosára vagy tulajdonosára szabják ki.

Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.21.1. cikkének 10. bekezdése szerint a jármű legnagyobb össztömegének vagy tengelyterhelésének túllépéséért a rakományt a járműbe berakodó szervezet felelős. Megsértése pénzbírsággal sújtható:

• egyéni vállalkozók számára - 80 000-100 000 rubel;
• jogi személyek számára - 250 000 és 400 000 rubel között.

(10) bekezdése szerinti felelősség alapja a Kbt. Az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatának 12.21.1. pontja, a Közúti Közlekedési és Városi Földi Elektromos Közlekedési Charta 11. cikkének 12. része szolgál, amely megállapítja, hogy a rakományt járműbe rakodó jogi személyek vagy egyéni vállalkozók nem léphetik túl a a jármű megengedett tömege és (vagy) a jármű megengedett tengelyterhelése, az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban.

Összefoglalva: a felelősség az azonosított túlterhelésért az a szállító és a rakodó szervezet egyaránt(leggyakrabban ez a feladó). A fuvarozási szerződés egyik felével szembeni bírság kiszabása nem szünteti meg a másik fél felelősségét. Ezt a jellemzőt tevékenységük során a fuvarozónak és a feladónak egyaránt figyelembe kell vennie.

A szállításban részt vevő minden egyes személy felelősségével külön kell foglalkozni.

A fuvarozó felelőssége az átrakodásért.

A fuvarozó felelős a jármű tömegének vagy a megengedett tengelyterhelés túllépéséért az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.21.1. cikkének 1-6. és 11. részei szerint. A fuvarozó számára fontos a szabálysértés rögzítésének módja. Tehát, ha a Rostransnadzor vagy a közlekedési rendőrség felügyelője túlterhelést észlel razzia vagy tervezett tevékenységek során, a következők tartoznak adminisztratív felelősségre:

a) a járművezető;
b) tisztviselő;
c) jogi személy vagy egyéni vállalkozó.

A tisztségviselő alatt azt a személyt kell érteni, aki felelős a jármű vonalon való kiszabadításáért (szerelő, főszerelő, mérnök a járművek vonalon való kiszabadításáért). Az ilyen személy azonosítása nehézkes (sőt, ez csak a fuvarozó helyszíni ellenőrzése során tehető meg), a tisztviselőt közigazgatási felelősségre vonják. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. pontja rendkívül ritka.

Az egyéni vállalkozót vagy az árufuvarozási tevékenységet folytató jogi személyt terheli a legnagyobb felelősség. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. Az ebben a cikkben előírt bírságok nagyon jelentősek (akár félmillió rubelig), és kétségtelenül katasztrofálisak a kis- és középvállalkozások számára. Ugyanakkor az ország teherforgalmának több mint felét olyan kis- és közepes fuvarozók bonyolítják le, amelyeknek saját flottájában legfeljebb 15 jármű vagy közúti vonat található.

Ha az automatikus súly- és méretszabályozás túlterhelést észlel, akkor a jármű tulajdonosára bírságot szabnak ki. Ha a tulajdonos az Egyedi, amely nem rendelkezik egyéni vállalkozói státusszal, a jogi személyekkel vagy egyéni vállalkozókkal azonos mértékű közigazgatási felelősség is terheli.

A szabálysértés automatizált módon történő felderítése esetén a pénzbírság összege az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának 2019. január 18-i 5-P. az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.21.1. cikkének megfelelő részének megfelelő jogi személy.

Ha a jármű tulajdonosa bizonyítja, hogy a jármű személyes szükségletekre szállított rakományt, a Ptk. vonatkozó részében a magánszemélyre meghatározott legkisebb bírság összegében köteles fizetni. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1.

A közigazgatási szabálysértés külön eleme a jármű tömegének vagy (gyakrabban) tengelyterhelésének túllépése a tavaszi korlátozások időszakában Oroszország régióiban. Ebben az esetben a bírság összege 5000 rubel (az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatának 11. része, 12.21.1. cikk), kivéve, ha a fuvarozó természetesen túllépte a fuvarozási szabályokban meghatározott megengedett terhelést. Áruszállítás.

A szállítmányozó felelőssége az átrakodásért.

Az Orosz Föderáció Közigazgatási Bűncselekmények Törvénykönyve 12.21.1. cikkében szereplő jogi megfogalmazás homályossága miatt a Rosztransnadzor felügyelője közigazgatási felelősségre vonhatja azt a szállítmányozót, aki nem saját vagy bérelt járművel szállított árut, hanem a fuvarlevél 10. oszlopában szerepel. Az ellenőr ilyen intézkedéseiért haladéktalanul fellebbezni kell, miután a szállítmányozó megkapja az ellene irányuló közigazgatási eljárás megindításáról szóló határozatot (értesítést).

A szállítmányozó eljárási passzivitása jelentős (legfeljebb félmillió rubel) pénzbírsággal járhat, ezért ha Ön az Art. szerinti közigazgatási vizsgálat tárgya lett. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. pontja szerint azonnal forduljon illetékes ügyvédhez.

A feladó felelőssége az átrakodásért.

A feladót terheli adminisztratív felelősség a jármű össztömegének vagy a megengedett tengelyterhelések túllépéséért az Art. 10. pontja szerint. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. A feladó azon kötelezettségét, hogy ne lépje túl ezeket a normákat, az Art. 12. része határozza meg. A Közúti Közlekedési Charta 11. cikke.

A bírság mértékét a jogalkotó a feladó szervezeti és jogi formájától függően differenciálta. Tehát jogi személyek esetében a bírság összege 250-400 ezer rubel, egyéni vállalkozók esetében 80-100 ezer rubel között változik.

Az ellenőr határozza meg a felelős személyt. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.21.1. pontja a fuvarlevél 1. és 6. szakaszából származó információk szerint. Az ellene indított közigazgatási eljárás megindításáról a feladó értesítést (határozatot) kap. Az iratban az ellenőr jelzi, hogy az elkövetett szabálysértés érdemében magyarázatot kell adni, valamint át kell adni az ügy átfogó és helyes elbírálásához szükséges dokumentumokat.

Ha a jármű több feladótól származó árut tartalmaz, az utolsó feladó felel.

A járművek megengedett legnagyobb tömegei és tengelyterhelései.

A Kormány 2011. április 15-i 272. számú rendelete „Az árufuvarozási szabályok jóváhagyásáról autóval” tartalmazza az 1. számú mellékletet, amely meghatározza a jármű megengedett legnagyobb tömegét. Ez az alkalmazás viszont két részre osztható: az egyes járművek megengedett legnagyobb tömegére és a nyerges és pótkocsis közúti szerelvények maximális tömegére. A megengedett legnagyobb tömegek a jármű tengelyeinek számától függően kerülnek beállításra.

A Közúti Árufuvarozási Szabályzat 2. számú melléklete meghatározza a jármű tengelyeire nehezedő legnagyobb megengedett terheléseket, amelyek ebben az esetben az út számított megengedett terhelésétől függően különböztethetők meg, amelyen a jármű halad. Ezt a mellékletet négy alkalommal felülvizsgálták: 2011. december 30-án, január 9-én, 2014. december 27-én és 2015. május 18-án.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának 2016. május 17-i, APL16-142 számú fellebbviteli határozata érvénytelenítette a közúti árufuvarozási szabályok 2. számú függelékének második oszlopának harmadik és negyedik sorát, amelyet a rendelettel jóváhagyott. az Orosz Föderáció Kormánya 2011. április 15-i 272. sz., abban a részben, amely lehetővé teszi az egymáshoz közel elhelyezkedő tengelyek közötti távolság értéktartományának korlátlan értelmezését 1-től 1,3 méterig (beleértve) (a táblázat harmadik sora) és 1,3-1,8 méter (beleértve) (a táblázat negyedik sora).

Figyelembe kell venni, hogy a legfeljebb 6 tonnás terhelésre tervezett utak maximális tengelyirányú terheléseit csak akkor kell alkalmazni, ha van kihelyezett útjelző tábla, vagy ha az út tulajdonosának hivatalos honlapján közzétesznek információkat. Ugyanakkor az orosz jogszabályok nem tartalmazzák a „hivatalos oldal” fogalmának meghatározását.

Az axiális terhelések tavaszi és nyári korlátozásai.

Tavasszal és nyáron az Orosz Föderáció korlátozásokat vezet be a teherszállításra a maximális tengelyterhelésre vonatkozóan. A bevezetett korlátozások célja az útfelület fokozott kopás elleni védelme az árvízi időszakban, ill magas hőmérsékletű levegő. Egyébként az európai országokban (Németország, Ausztria, Lengyelország stb.) ilyen korlátozásokat csak vészhelyzetek esetén vezetnek be - áradások, abnormálisan magas, 40 °C feletti hőmérséklet stb.

Több éve egymás után nem vezettek be tavaszi korlátozásokat a szövetségi autópályákon. A jelenlegi jogszabályok azonban (a 2007. november 8-i 257-FZ szövetségi törvény 257-FZ „Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról” szóló 2007. november 8-i szövetségi törvény 2.1. része, 30. cikk) lehetővé teszik a helyi a hatóságokat, hogy korlátozásokat vezessenek be a regionális és önkormányzati utakon, vagy vezessenek be forgalmi tilalmat az ilyen utakon.

A tavaszi és nyári korlátozások bevezetésének lényege, hogy a 2011. április 15-i 272. számú kormányrendelet „A közúti árufuvarozás szabályainak jóváhagyásáról” szóló 2. számú függelék 2. sz. ” más értékekkel, hanem a regionális utakon további korlátozások bevezetésére. A fuvarozók fő problémája az, hogy gyakran nem könnyű nyomon követni a regionális hatóságok által bevezetett összes korlátozást az útvonalon rakományos autók útvonalán. Oroszország minden régiójában megvan a saját osztálya, amely felelős egy ilyen korlátozás bevezetéséért, továbbá az elfogadott törvényről (rendelet, rendelet, rendelet) vonatkozó információkat kizárólag a helyi kiadványokban és az illetékes osztály honlapján teszik közzé.

A közzététel általában doc (docx) formátumban vagy pdf-ben történik a dokumentum szövegkereső funkciójával, de esetenként a tanszék honlapján is megjelenik egy normatív aktus pdf formátumban szkennelt szöveggel. A keresőmotorok nem képesek önállóan felismerni az ilyen dokumentumok szövegét, ezért nem jelenítik meg ezt a dokumentumot a keresési eredmények között. Ez nagymértékben megnehezíti a szolgáltató számára rendkívül fontos információk keresését.

A fuvarozók szezonális korlátozások bevezetésével kapcsolatos tudatosságának problémáját megoldhatná egy szövetségi információs portál (nem a semmiből hozhatja létre, hanem készítsen egy megfelelő részt a Rosavtodor weboldalán), de ... megvan, amink van.

Egyéni vállalkozó felelőssége a megengedett terhelés túllépéséért.

Külön felhívom az egyéni vállalkozóként bejegyzett fuvarozók és feladók figyelmét arra, hogy a Kbt. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. pontja szerint a jogi személyekkel egyenlő alapon felelősek.

Az a gyakori tévhit, hogy a vállalkozók felelősséggel tartoznak a megengedett terhelések túllépéséért a tisztviselők számára biztosított összegben, az Art. megjegyzésben való jelenléte miatt. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 2.4. pontja a következő szöveggel: „Azok a személyek, akik jogi személy létrehozása nélkül vállalkozói tevékenységet folytatnak, és adminisztratív jogsértéseket követtek el, tisztviselőként viselik a közigazgatási felelősséget, hacsak e kódex másként nem rendelkezik.”

Az Art. lábjegyzetében azonban Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. pontja kimondja, hogy az ebben a cikkben meghatározott közigazgatási jogsértésekért a jogi személy létrehozása nélkül vállalkozói tevékenységet folytató személyek jogi személyként viselik adminisztratív felelősséget.

Az autó magánszemély részére van nyilvántartva.

Ha a tulajdonos kamion Mobil a TCP-ben és a jármű forgalmi engedélyében egyéni vállalkozói státusszal rendelkező magánszemély, ez a személy közigazgatási felelősség alá tartozik-e az Art. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1.

Igen fog.

A megengedett terhelés túllépésének automatikus rögzítése esetén a bírság a tulajdonost illeti meg, függetlenül attól, hogy egyéni vállalkozói státusszal rendelkezik-e. Ha a közlekedési rendőrség vagy a Rostransnadzor felügyelője túlterhelést észlel, a vállalkozót (tulajdonost) a jogi személyek számára biztosított összegben felelősségre vonják.

Miert van az? 2017 áprilisáig az egyéni vállalkozók tulajdonában lévő gépjárművek regisztrációja magánszemély nevére történt (vagyis a tulajdonos neve előtti „IP” előtag nélkül). Az Oroszországi Belügyminisztérium 2008. november 24-i, 1001. számú, „A járművek nyilvántartásba vételének eljárásáról…” rendeletének 12. pontja megállapította, hogy az egyéni vállalkozóként nyilvántartásba vett magánszemélyek tulajdonában lévő járművek nyilvántartásba vétele a a jelen Szabályzatban előírt módon a gépjárművek magánszemélyek részére történő nyilvántartásba vételére.

A Belügyminisztérium 2017. március 20-i 139. számú rendeletével azonban a fenti bekezdést kizárták. Most az egyéni vállalkozói státusszal rendelkező tulajdonos választhat, hogy milyen minőségben regisztrálja az autót - egyéni vállalkozó vagy magánszemély.

A közlekedési rendőrség vagy a Rostransnadzor felügyelője, aki megoldja az autó tulajdonosának közigazgatási felelősségre vonásának kérdését a jogi személyekre vonatkozó szabályok szerint, információkat kér az USRIP-től arról, hogy rendelkezik-e egyéni vállalkozói státusszal. Az ellenőr a kapott információk alapján közigazgatási eljárás megindításáról határoz.

A tengelyterhelés túllépése osztható teher szállítása során.

Osztható áruk (2 vagy több csomagra felhelyezhető rakomány fogyasztói tulajdonságok elvesztése vagy károsodás veszélye nélkül) szállítása során olyan helyzet állhat elő, hogy a tengelyterhelést túllépik, de a jármű megengedett tömegét nem. Ez elsősorban az inert (zúzott kő, kavics, homok) és ömlesztett (üzemanyag, olaj, műszaki és élelmiszeripari folyadékok) rakományok szállítására vonatkozik. Logikus, hogy az ilyen áruk szállítása során a fuvarozó (vezető) nem tudja ellenőrizni a rakomány mozgását a jármű karosszériájában, aminek következtében az ellenőrizhetetlenül mozoghat, ezáltal növelve a tengelyterhelést. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a jármű össztömege változatlan marad.

Annak ellenére, hogy az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályai nem zárják ki teljesen a fuvarozó felelősségét a tengelyterhelés túllépéséért ömlesztett és folyékony rakományok szállítása során, a bíróságok számos régióban elfogadják a vonatkozó érveket, és visszavonják a közlekedésrendészeti előírásokat a közigazgatási szabálysértés hiánya. Az ilyen ügyek az általános hatáskörű bíróságok hatáskörébe tartoznak, amelyekben a bírói gyakorlat egységességének elvét nem mindig tartják be kellő mértékben, de ennek ellenére cégünk ügyvédei sikeresen védik meg a fuvarozókat az ilyen büntetésektől.

Ki fizeti a bírságot – a bérlő vagy a bérbeadó?

A jog egyik alapelve az, hogy a bűncselekményt elkövető személyt bíróság elé állítsák. Ha a járművet lízingbe veszik, akkor annak üzemeltetését és kereskedelmi használatát a bérlő látja el. Őt terheli továbbá a bűncselekmények elkövetésének kockázata és felelőssége, különösen a Ptk. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. A bérbeadó nem jogosult megmondani a bérlőnek, hogy a bérelt ingatlanról (jelen esetben a járműről) hogyan rendelkezzen, ezért a bérbeadó a bérlő által elkövetett jogsértésekért nem vonható közigazgatási felelősségre.

Ezt az álláspontot az Art. 2.6.1 Az Orosz Föderáció közigazgatási kódexe:

1. Az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok jogszabályai által előírt, a közúti közlekedés területén és a tereprendezés területén elkövetett adminisztratív jogsértésekért való adminisztratív felelősség, amennyiben ezeket a közigazgatási jogsértéseket nyilvántartásba veszik. speciális, automata üzemmódban működő, fényképezési és filmezési, videófelvételi funkcióval rendelkező technikai eszközökkel, vagy fényképezéssel, filmezéssel, videórögzítéssel vesznek részt a gépjárművek tulajdonosai (tulajdonosai).
2. A jármű tulajdonosa (birtokosa) mentesül az igazgatási felelősség alól, ha az e kódex 28.6. cikkének 3. része szerint kiadott, közigazgatási szabálysértési ügyben hozott határozat ellen benyújtott panasz elbírálása során a az abban foglalt adatok igazolják, hogy a jármű a közigazgatási szabálysértés rögzítésének időpontjában más birtokában vagy használatában volt, vagy mára más személyek jogsértő cselekménye következtében került a birtokából.

Ha megpróbálják felelősségre vonni az Art. 12.21.1. pontja alapján, de a járművet egyidejűleg bérbe adta, meg kell támadnia a határozatot. Lépjen kapcsolatba velünk, segítünk.

Ellenőrző súlymérés. A jármű visszatartása túlterhelés esetén.

Elterjedt tévhit, hogy ha az ellenőrző mérlegelés eredménye szerint nincs túlterhelés, akkor a fuvarozót és a feladót nem terheli adminisztratív felelősség. Ez nem igaz. Ahhoz, hogy megértsük, miért alkalmazzák a jármű ellenőrző súlyát a megengedett össztömeg vagy tengelyterhelés feltárt túllépése mellett, lapozzuk át az Art. 27.13 Az Orosz Föderáció közigazgatási kódexe.

E cikk 1. részéből az következik, hogy „A jármű üzemeltetésére, használatára és a megfelelő típusú jármű vezetésére vonatkozó szabályok megsértésének megelőzése érdekében<...>A 12.21.1. cikk 1–6. részei<...>pontja értelmében a jármű visszatartását alkalmazzák, azaz a járműnek a személy- és áruszállítási folyamatból való kizárását más jármű segítségével történő mozgatással és a legközelebbi, külön erre a célra kijelölt őrzött helyre szakparkoló), és az őrizet okának megszüntetéséig szakparkolóban kell tárolni."

Más szóval, ha a közlekedési rendőrség vagy a Rostransnadzor felügyelő a mérlegelés eredményeként a tengelyterhelés vagy a jármű össztömegének túllépését állapítja meg, jogában áll visszatartani az autót, amíg a visszatartás okát meg nem szüntetik. A késés oka a túlterhelés. A túlterhelést a következő módokon szüntetheti meg:

1. Ossza el újra a terhelést a jármű karosszériájában (ha a tengelyterhelés túllépését észleli).
2. Rakodja át a rakomány egy részét egy másik járműbe (ha a jármű megengedett tömegét túllépik).
3. Szerezzen különleges engedélyt nehéz rakomány szállítására.

Az első két felsorolt ​​cselekmény valamelyikének elvégzése után az ellenőr köteles megbizonyosodni arról, hogy a Btk. 12.21.1 KRFoAP, megszüntetve. Ehhez kontrollmérést végeznek. Ha azt mutatja, hogy az össztömegben vagy a tengelyterhelésben már nincs többlet, az ellenőr további mozgást engedélyez.

Ez nem változtat azon a tényen, hogy a bűncselekmény megtörtént. A szabálysértés tényét mérlegelési aktus és a járművezetővel szemben elkövetett közigazgatási szabálysértési jegyzőkönyv rögzítette.

A jármű feladó általi túlterhelése miatti veszteségek megtérítése.

Az UATiGNET 35. cikkének 3. pontja megállapítja a feladó felelősségét azért, ha a fuvarlevélben nem tünteti fel az áruk szállításához szükséges különleges jelöléseket vagy óvintézkedéseket, vagy ha az áru tulajdonságaira vonatkozó információkat a fuvarlevél 20%-áig megtévesztő módon közöl. fuvardíj. A bírság megfizetése nem mentesíti a feladót az ilyen jogsértésekkel a fuvarozónak okozott kár megtérítése alól. Így, ha a feladó a fuvarlevélben hibásan tünteti fel a rakomány súlyát, a fuvarozónak jogában áll követelni a bírság megfizetését és a kár megtérítését, amely magában foglalhatja:

• bírság a jármű megengedett legnagyobb tömegének megsértéséért;
• a jármű speciális helyszínen (büntetés-végrehajtási állomáson) való tartózkodásának kifizetése;
• fizetés a országút sérelem.

A kár megtérítése polgári jogi felelősségre vonatkozik, ezért alkalmazása csak a jogszabályban meghatározott felelősségi feltételek fennállása esetén lehetséges. A feladó által a rakomány tömegére vonatkozó téves adatok feltüntetésével okozott pénzbírság megfizetését és a kár megtérítését követelve a fuvarozó köteles bizonyítani:

• az információ hamis bemutatásának ténye;
• az elszenvedett kár fennállása és mértéke;
• okozati összefüggést a jogviszony és a kár között.

A fuvarozó köteles a rakomány tömegére vonatkozó adatok megtévesztésének tényét igazolni a feladó előzetes írásbeli értesítése mellett külön-külön lemérni a rakományt és a járművet, és mérlegelési jegyzőkönyvet kapni. Csak így állapítható meg, hogy:

• a jármű megengedett tömegének túllépése a feladó tisztességtelen magatartása miatt megengedett;
• a jármű rakterében nem volt olyan idegen tárgy, amely a jármű megengedett tömegének túllépéséhez vezethetett volna.

Pusztán egy jármű rakománnyal való lemérése nem elegendő annak bizonyítására, hogy a feladó nyilvánvaló okokból hamisan tüntette fel a rakomány tömegét a fuvarlevélben.

Az Art. Az Orosz Föderáció polgári perrendtartásának 22. cikke, az Art. 2. része. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 23.1. pontja, a közigazgatási jogsértések esetei az Art. A közigazgatási szabálysértési törvény 12.21.1. pontjában foglaltakat az általános joghatósággal rendelkező bíróságok veszik figyelembe. Jelenleg az ilyen ügyekben kialakult bírói gyakorlat már kialakultnak tekinthető. A fuvarozókkal és feladókkal szembeni követelések túlnyomó többségét a bíróságok maradéktalanul kielégítik. Az ilyen határozatok elleni fellebbezés nem vezet azok visszavonásához.

E szabály alól kivételt képeznek azok az esetek, amikor a megengedett legnagyobb terhelés megsértését a gépkocsi tulajdonosának róják fel, aki a közigazgatási szabálysértés elkövetésekor a járművet más jogi személy, vállalkozó vagy állampolgár birtokába adta, valamint olyan esetek, amikor a megengedett tengelyterhelés túllépése a közös rakományt szállító fuvarozónak róható fel.

Szakembereink segítenek a fuvarozóknak és szállítmányozóknak az indokolatlan adminisztratív bírságok és az útfelületen okozott károk megtérítésére irányuló követelések megtámadásában. A szolgáltatásnyújtás eredménye az eljárás megszüntetésére irányuló elhatározás közigazgatási szabálysértés, ill. ítélet, amely törli a megjelenített definíciót.

A jogalkotók küzdelme a teherautók (tonar, kamaz, volvo, scania, man, gazella, tengelyekre ...) közúti átrakodásáért a vasúti kocsik átrakodási problémáinak hatékony megoldásából ered. Csak 2014-ben 3 olyan törvényt fogadtak el, amelyek megváltoztatták a nehézgépjárművek áthaladásának szabályait.

Bírság a teherszállítás túlterheléséért 2020-ban

Háttér

Ott dolgozták ki a teherszállítás tengelyek mentén történő túlterhelésének ellenőrzésének kérdését, és természetesen kidolgozták az Orosz Föderáció közúti infrastruktúrájának (mederének) károsodásával kapcsolatos hatalmas bírságok beszedésének gyakorlatát. Becslések szerint a teherszállító járművek körülbelül 20%-a túlterhelt rakományokkal mozog, ami károkat okoz az úttestben.

Az autó túlterhelését az egyes tengelyek terhelése határozza meg: hátul és elöl. A teljes összeg az autó súlyának terhelése, amely a kerekeken keresztül az útalapba kerül. Gyakran az autó hátsó tengelye nagyobb terhelést hordoz, mint az első tengely.

A legtöbb esetben az átrakodási engedélyt nem adják ki. Ennek megfelelően az utakban okozott károkat nem térítik meg. Ugyanakkor a sofőrök gyakran nem tudnak a túlterhelésről, mivel a feladók alulbecsült adatokat jeleznek a fuvarlevélen.

A statisztikák megerősítették a túlterhelés miatti szankciók bevezetésének hatékonyságát

Havonta 100 000-200 000 teherautók tömeg- és méretszabványának megsértését rögzítik, ami milliárdos károkat okoz az államnak és az adófizetőknek. Különösen 2018-ban több mint 20 hidat rongáltak meg bontó teherautók a szövetségi autópályákon. Ezen objektumok helyreállítása 1,5-2 évig tart.

A torlódási büntetés bevezetése óta a szabálysértések száma közlekedési szabályok 2,5-szeresére csökkent. Ha így mennek a dolgok, akkor ilyen ütemben, akkor idővel ritkasággá válhat az utak túlterhelése, és jelentősen javul a minőségük.

Ami az ilyen bűncselekmények csökkentését szolgálta, valamint:

1. Csökkentette a balesetek valószínűségét, mert a féktávolság meghosszabbítása balesethez vezet. Megjegyzendő, hogy a fékút a terhelés tehetetlensége miatt meghosszabbodik, és nagy valószínűséggel csúszik meg az autó, ami esős időben és jégen elkerülhetetlen. És ha a rakomány nincs rögzítve, akkor fennáll a felborulás veszélye, és a többi közlekedő szenved.
2. Meghosszabbította az utak élettartamát, különösen az utak élettartamának növelése szempontjából a nyomvályúk kialakulása előtt. A nyomvályúsodás problémája az elmúlt években súlyosbodott a forgalom intenzitásának rohamos növekedése, valamint a nyári szokatlan hőmérséklet miatt.
3. A túlterhelés a járművek alkatrészeinek és alkatrészeinek fokozott kopásához, valamint az üzemanyag- és olajfogyasztás növekedéséhez vezet.

Ön is kezelheti a problémát, ha elolvassa a cikket a végéig, hogy megtudja, mennyi a túlterhelési büntetés, vagy vegye igénybe cégünk szolgáltatásait.

Milyen büntetés jár a túlterhelésért 2019-ben?

2%-nál nagyobb és legfeljebb 10%-os túlterhelés esetén az egyes tengelyeken és általában

• Járművezető (egyéni) 1000,00 és 1500,00 rubel között. (kizárás nélkül).
• Hivatalos (felelős) személy 10 000,00 és 15 000,00 rubel között.
• Jogi személy 100 000,00 és 150 000,00 rubel között.
• Automatikus rögzítés esetén 150 000,00 rubel összegben.

Több mint 10% és legfeljebb 20% esetén az egyes tengelyekre és általában

• Járművezető (egyéni) 3000,00 és 4000,00 rubel között. (kizárás nélkül).
• Hivatalos (felelős) személy 25 000,00 és 30 000,00 rubel között.
• Jogi személy 250 000,00 és 300 000,00 rubel között.
• Automatikus rögzítés esetén 300 000,00 rubel összegben.

Több mint 20% és legfeljebb 50% esetén az egyes tengelyekre és általában

• Járművezető (egyéni) 5000.00-10.000.00 rubel, valamint jogfosztás 2-4 hónapig.
• Hivatalos (felelős) személy 35 000,00 és 40 000,00 rubel között.
• Jogi személy 350 000,00 és 400 000,00 rubel között.
• Automatikus rögzítés esetén 400 000,00 rubel összegben.

Több mint 50% esetén az egyes tengelyeken és általában

• Járművezető (egyéni) 7000,00 és 10 000,00 rubel között, valamint jogfosztás 4-6 hónapig.
• Hivatalos (felelős) személy 45 000,00 és 50 000,00 rubel között.
• Jogi személy 400 000,00 és 500 000,00 rubel között.
• Automatikus rögzítés esetén 500 000,00 rubel összegben.

Ügyfeleink gyakorlata azt mutatja, tanácsot kell adni a járművezetőknek, hogy mit és hogyan kell mondani, hol kell aláírni, és hova kell tenni nem ért egyet. Ezzel nem csak a cég bírságolása kerülhető el, hanem a sofőr is elkerüli a jogfosztást. Ha a sofőr az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének cikke értelmében több mint kétszer volt érintett a túlterhelés tekintetében, a harmadik alkalommal hozott bírósági határozat hat hónapos jogfosztással jár. Az ilyen határozatokat nehéz fellebbezéssel megtámadni, és még inkább fellebbezéssel.

Oroszország egyes régióiban további korlátozások vonatkoznak a nyári időszakra az újrarakodásra, általában május végétől augusztus közepéig működik.

Ha a forgalmi útvonal az Orosz Föderáció régióin halad át, tanulmányozza át a teljes útvonalat, további változtatások és korlátozások lehetségesek. Az összeget a jogsértések súlyosságától függően határozzák meg, és ne feledje! - a közigazgatási szabálysértés megszüntetése mindenképpen szükséges, a büntetés nem kerülhető el.

Autómérési eljárás

A jármű megengedett tömegének mobil pontokon történő meghatározására szolgáló eljárás a következő kulcspontokból áll:

• Az autó tömegét kizárólag speciális felszerelésen, nevezetesen a VA-20P mérlegen határozzák meg, amely megfelel a GOST-R 53228-2009 szabványnak.
• A mérési eredmények hibája nem haladhatja meg a plusz-mínusz 20 kg-ot.
• Magát az eljárást a „Mérések egységességének betartásáról” szóló 102. számú szövetségi törvénynek és a Belügyminisztérium 1014. számú „Az ellenőrzési eszközök listája” rendeletének megfelelően kell végrehajtani.

Hány mérlegelési kísérlet

Ha a dinamikus mérlegelés során kiderült, hogy az autó tömege meghaladja a súlyt, a teherautót leállítják és egy álló állomásra küldik újramérésre.

Az ellenőrző mérlegelés során a járművezetőnek meg kell győződnie arról, hogy erre minden tisztségviselő rendelkezik engedéllyel és igazolással, valamint a felszerelések megfelelő állapotban vannak.

Mekkora legyen a tömeg tengelyenként?

• ha az autónak két tengelye van - 18 tonna.
• ha három tengely - 25 t.
• Négy tengelyes jármű - 32 t.
• öttengelyes - 35 t.

A vezetőnek szóló feljegyzés meghatározza a tengelyenkénti tömeg súlyhatárait, egyetlen elrendezéssel, legalább 2,5 méter távolsággal - 5,5 és 11,5 tonna között. A súlyról bővebben a cikk végén olvashat!

Milyen törvény írja elő

Teherautók átrakodását szabályozó jogszabályi keret (miután rájöttem, "törölje ki az orrát minden közlekedési ellenőrnek")

1. A 2007.11.08-i 257. számú szövetségi törvény olyan fogalmakat szabályozott, mint: teherszállítás túlterhelése, megengedett tömeg, tengelyterhelés, megengedett tengelyterhelés, autópálya, úthasználók, oszthatatlan rakomány stb.
2. Az Orosz Föderáció kormányának 2009. november 16-án kelt 934. számú rendelete, amely meghatározza a kár összegét és a kár megtérítésének szabályait.
3. 1998. július 24-i 127. szövetségi törvény „A nemzetközi közúti szállítás ellenőrzéséről és ezen eljárás megsértéséért való felelősségről”.
4. Az Orosz Föderáció „A közigazgatási jogsértésekről szóló törvénykönyve” cikk. 12.21 "Az árufuvarozási szabályok, a vontatási szabályok megsértése."
5. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 1995.08.08-án kelt 73. számú rendeletével meghatározta a veszélyes áruk listáját és szállításukra vonatkozó szabályokat.
6. Az Orosz Föderáció kormányának 2011. április 15-i 272. számú rendelete. A 2. melléklet nem tesz különbséget egy- és kettős kerekek között.
7. Az Orosz Föderáció kormányának 2014. január 9-i 12. számú rendelete, 2015. január 1-jén lépett hatályba.

• Népességkódoló városokhoz és településekhez.

Az Orosz Föderációban történő áruszállítás követelményei

Az árufuvarozásra vonatkozó általános követelményeket az 1. sz. 23. pontja szerinti KRESZ. Így a Szabályzat 23.1 pontja előírja, hogy a szállított rakomány tömege és a terhelés eloszlása ​​a tengelyek mentén nem haladhatja meg a gyártó által erre a járműre meghatározott értékeket.

A releváns paraméterek értékeinek meghatározásakor a jármű gyártó által meghatározott jellemzőiből kell kiindulni, feltüntetve:

• teherbírás - a szállított rakomány megengedett legnagyobb súlya
  a) személygépkocsi esetén az ülések számát és a szállított rakomány tömegét a szállított utasok számától függően;
  b) busz esetén - névleges és maximális kapacitás;
• a jármű saját tömege és megengedett legnagyobb tömege;
• a járdaszegély és a megengedett legnagyobb tömegek eloszlása ​​a tengelyek mentén.

Az egyik legfontosabb mutató Műszaki adatok jármű a tengelyterhelés értéke, azaz. terhelés az úton, amelyet egyetlen, leginkább terhelt tengely kerekei továbbítanak. Ez a mutató a szállított rakomány tömegére és eloszlására egyaránt vonatkozik hasznos teher a járműhöz.

A Szabályzat 23.2 pontja arra kötelezi a járművezetőt, hogy a rakomány elhelyezését, rögzítését és állapotát a mozgás megkezdése előtt és a mozgás során ellenőrizni kell, hogy elkerülje a leesést és a mozgást. Felsorolják azokat a feltételeket is, amelyek mellett az áruszállítás megengedett (Szabályok 23.3 pontja).

A terjedelmes, nehéz és veszélyes áruk szállítása speciális szabályok szerint történik, amelyek megsértéséért a felelősséget a Ptk. Művészet. Az Orosz Föderáció közigazgatási kódexének 12.21.1. és 12.21.2.

A nehéz és túlméretezett járművek fogalmai

cikkben közöljük. Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló szövetségi törvény 3. cikke, amelyben azokat a 2015. július 13-i 248-FZ szövetségi törvény tartalmazza.

Nehéz jármű olyan jármű, amelynek tömege, rakomány nélkül vagy anélkül, és (vagy) amelynek tengelyterhelése meghaladja az Orosz Föderáció kormánya által megállapított megengedett járműtömeget és (vagy) megengedett tengelyterhelést.

A túlméretezett jármű olyan jármű, amelynek méretei rakomány nélkül vagy anélkül meghaladják az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott megengedett méreteket.

A kiadás és az elbírálás hatásköre, határideje

Az ezekről a közigazgatási szabálysértésekről szóló jegyzőkönyveket a belügyi szervek tisztviselői készítik (az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 28.3. cikkének 1. része).

A közigazgatási szabálysértési ügyeket az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség vezetője, helyettese, a közúti járőrszolgálat ezredének (zászlóaljának, századának) parancsnoka, helyettese, az állami biztonsági felügyelőség munkatársai vizsgálják.

1. rendeletek ezen közigazgatási szabálysértések ügyében 2 (két) hónap után nem adható ki a bűncselekmény elkövetésének napjától.
2. boldog nap ezen bűncselekmények közül az arra feljogosított tisztviselő általi észlelés (elfojtás) napját kell tekinteni.
3. A megbízás helye Az észrevételezett bűncselekményeket az arra feljogosított tisztviselő általi felfedezés helye határozza meg.

Hogyan kerüljük el a túlterhelésért való felelősséget

A megoldást nagyon régen megtalálták és nem titok senki előtt, nem írjuk le, nézze meg a videót, az első percekben ott van minden válasz.

Jogi központunk bírság és felelősség kérdéseivel foglalkozik, ha nehézségei vannak, forduljon hozzánk, segítünk megoldani 8 495 532 54 57

Hogyan kerüljük el a bírság megfizetését a cégtől

Ehhez bizonyítania kell, hogy a munkavállaló személyes célból járt el, autót használt a cégvezetés vagy az egyéni vállalkozó tudta nélkül. jogalany ezért a bírságot felelős személyként kell kiszabni, ami jóval kevesebb, mint egy jogi személy esetében.

Neked is emlékezned kell hogy jelenleg a jármű megengedett tömegét vagy a jármű megengedett tengelyterhelését legfeljebb 2%-kal meghaladó nehézgépjármű külön engedély nélküli mozgása közigazgatásilag nem büntethető.

Adminisztratív felelősség nem merül fel abban az esetben sem, ha a jármű külön engedélyben meghatározott tömegparamétereit legfeljebb 2%-kal lépik túl.

Dupla bírság fizetés

Ha a bírság megfizetésére vonatkozó határozatot kapta a Kbt. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.21.1. pontja szerint, de Ön nem fellebbezett a határozat ellen, és nem fizette be a bírságot a törvényben meghatározott határidőn belül, az UGADN felügyelője vagy a közlekedési rendőrség kétszeres bírságot szabhat ki a cikk 1. része alapján. 20.25 Az Orosz Föderáció közigazgatási kódexe. Ezért legyen körültekintő, a határozat (értesítés) kézhezvétele után haladéktalanul forduljon hozzánk a közigazgatási szabálysértési jegyzőkönyv felvételére. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1.

Mennyi a minimális bírság a bíróság által, mennyivel csökkenthető

Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 4.1. cikkének 2.2. pontja lehetővé teszi bírói végzés a kiszabott bírságot az alsó határ (a minimális összeg fele) alá csökkentse.

Túlterhelésre vonatkozó közigazgatási ügyek illetékessége

Az Art. Az Orosz Föderáció polgári perrendtartásának 22. cikke, az Art. 2. része. 23.1 Az Orosz Föderáció közigazgatási kódexe szerinti közigazgatási szabálysértési esetek. A közigazgatási szabálysértési törvény 12.21.1. pontjában foglaltakat az általános joghatósággal rendelkező bíróságok veszik figyelembe. Jelenleg az ilyen ügyekben kialakult bírói gyakorlat már kialakultnak tekinthető. A fuvarozókkal és feladókkal szembeni követelések túlnyomó többségét a bíróságok maradéktalanul kielégítik. Az ilyen határozatok elleni fellebbezés nem vezet azok visszavonásához.

Ugyanakkor fontos megérteni ami az undorító út mellett, a táblák hiánya mellett érvel, stb. semmilyen módon nem kapcsolódnak a túlterheléshez, és nincs kilátásuk bíróság elé a túlterhelés miatt kiszabott közigazgatási bírság megtámadása esetén.

Túlterhelés miatti kenőpénz átadásával kapcsolatban

(fizetési konstrukció a túlterhelt forgalmi útvonalra)

3. része szerinti bűncselekmények elkövetése miatt 2016. április 20-án elítéltek egy magánszemélyt. 290. cikk 3. része 290. cikk, 5. rész "c" bekezdése. 3. cikk. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 290. §-a szerint a két bűncselekmény esetében szabadságvesztés formájában, az Art. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 64. §-a 2 éves időtartamra, a megvesztegetés összegének harmincszorosának megfelelő pénzbírsággal, 2 100 000 rubel összeggel, az Art. 3. részének alkalmazásával. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 47. §-a, az Orosz Föderáció bűnüldöző szerveinek rendszerében a hatalom képviselői funkcióinak gyakorlásával kapcsolatos közszolgálati tisztségek betöltésének jogának megfosztásával. alapján 2 év eltiltás. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 48. §-a szerint a "főrendőr hadnagy" különleges besorolása, valamint az Art. "c" bekezdése 5. része szerint. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 290. cikke szabadságvesztés formájában az Art. alkalmazásával. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 64. §-a alapján 4 éves időtartamra, a kenőpénz harmincszorosának megfelelő pénzbírsággal 13 725 000 rubel összegű pénzbírsággal, 2 év és 6 hónap időtartamú megfosztással. a hatalom képviselői funkcióinak gyakorlásához kapcsolódó közszolgálati tisztségek betöltésének joga az Orosz Föderáció bűnüldöző szerveinek rendszerében, az Art. alapján megfosztva. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 48. cikke a "főrendőr hadnagy" különleges besorolását; 3. és 4. óra alapján. Az Orosz Föderáció Btk. 69. §-a alapján a bűncselekmények összessége miatt a kiszabott büntetések részleges összeadásával K.-t végül 5 (öt) év börtönbüntetésre ítélték, szigorú büntetés-végrehajtási telepen töltötte. rezsim, 15 000 000 rubel pénzbírsággal, az Orosz Föderáció bűnüldöző szerveinek rendszerében a hatalom képviselői funkcióinak végrehajtásával kapcsolatos közszolgálati tisztség betöltésének jogának megfosztásával egy ideig. 3 évre, a „rendőr főhadnagyi” különleges rendfokozat megvonásával.

Egy magánszemélyt az említett ítélettel bűnösnek találtak abban, hogy kétszer vesztegetett, azaz. hivatalos személy által személyesen pénz formájában jelentős összegű vesztegetést vett át a megvesztegetést adó javára jogellenes cselekmény elkövetése miatt, és hivatali beosztásából adódóan az ilyen cselekményt elősegítette, és vesztegetésben is bűnösnek találta. , azaz tisztviselő által személyesen pénz formájában nagyarányú vesztegetés átvétele a megvesztegető által képviselt személyek javára elkövetett jogsértő cselekmények elkövetése miatt, és hivatali beosztásából fakadóan az ilyen cselekmények elősegítése miatt.

Aki kenőpénzt adott

3. része szerinti bűncselekmények elkövetése miatt elítélték. 291. o., „a, b” o., 4. rész. 3. cikk. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 291. §-a szerint 2 éves szabadságvesztés formájában, pénzbírsággal sújtható az Art. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 64. §-a szerint a 700 000 rubel összegű kenőpénz tízszerese, valamint az Art. 4. részének „a, b” pontja szerint. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 291. §-a szabadságvesztés formájában, az Art. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 64. §-a alapján 3 évre, a kenőpénz húszszorosának megfelelő pénzbírsággal 9 150 000 rubel összegben; 3. és 4. óra alapján. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének a bűncselekmények összességéről szóló 69. §-a, a kiszabott büntetések részleges összeadásával F ... és R ... végül 4 év szabadságvesztésre ítélték, letöltésével. javítótelepen általános rezsim 9 500 000 rubel pénzbírsággal.

A bűncselekményeket 2014-ben követték el Moszkva városában, az ítéletben részletezett körülmények között. Ugyanakkor két és félszeresére nőtt 2015-höz képest annak a kenőpénznek az átlagos összege, amelyet egy moszkvai tisztviselő az üzleti élet képviselőitől kap 2016-ban. 2015-ben a rendőrség hasonló dupla növekedést regisztrált a 2014-es szinthez képest. A polgárok csökkenő reáljövedelmének hátterében különösen lenyűgöző a korrupt tisztviselők jólétének ilyen növekedése, amely 2017 végére még lenyűgözőbb lesz.

Az elítélteket a tárgyalóteremben őrizetbe vették, az ítélet az ügyben a büntetés-kiszabás és a tárgyi bizonyítékok kiszámításának kérdéseit oldotta meg. A fellebbezés és a fellebbezés ezt a határozatot hatályban hagyta.

További büntetés túlterhelés esetén

1 . A papírmunka megsértéséért pénzbírság is jár, ami hibásan jelzi a rakomány súlyát. Az iratok szerinti súly és az adminisztratív szabálysértés (torzítás) helyszínén a súlyok által meghatározott súly különbsége.

• A járművezető 5000,00 RUB
• Egyéni vállalkozó 10 000,00 és 15 000,00 rubel között.
• Jogi személy 250 000,00 és 400 000,00 rubel között.

2 . Pénzbírság a közlekedési táblák be nem tartásáért. Ha az útvonalon korlátozó táblák vannak.

• Járművezető 2000,00 és 2500,00 rubel között.

3 . Az Orosz Föderáció útjain nehéz terheket szállító járművek által okozott vagyoni károk okozásával kapcsolatos peres eljárás megállapította a károk megtérítésére vonatkozó eljárást (2009. november 16-i 934. számú kormányrendelet).

• cikk 1. része szerint Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 1079. §-a szerint a kár megtérítési kötelezettsége olyan jogi személyt vagy állampolgárt terhel, aki tulajdonjog, gazdasági irányítási jog vagy operatív irányítási jog alapján rendelkezik fokozott veszélyforrással, vagy más jogalapon (bérleti jogról, járművezetési jog meghatalmazottjával, az illetékes hatóság végzése alapján fokozott veszélyforrás átadására stb.). Tyumenben hasonló kellemetlen gyakorlat van, a 2014. február 3-án kelt bírósági határozat szerint a szövetségi jelentőségű közutak ügyében 207 106 rubel értékben. 30 kop., bírósági költségek 1628 RUB összegben. 76 kopejka, összesen 208735 rubel. 06 kop.

Túlméretes rakomány szállításának szabályai

Közlekedési szabályok (rövidítve SDA) a 23.4. pontban. állapot - „Ha a jármű rakománya hátul több mint 1 méter, vagy oldalt 40 centiméternél nagyobb mértékben nyúlik ki, azt nappal „túlméretes rakomány” táblákkal kell jelezni. Éjszaka ezenkívül elöl fehér fényvisszaverőket vagy lámpást kell felszerelni, és a rakományt hátul piros fényvisszaverőkkel kell felszerelni.

De a Közigazgatási Szabályzat 2. részében szereplő közlekedési szabályokon kívül a következő módosítás szerepel:

"A különleges engedélyben megadott méreteket meghaladó, 10 centiméternél nagyobb áruk szállítása 1500 és 400 000 rubel közötti bírságot von maga után."

Az áruszállítás túlterhelése

Jogszabályilag a túlterhelés vagy a méretek be nem tartása (túllépése) közigazgatásilag büntetendő, a felelősség pénzbüntetéstől a jogosítvány megvonásáig.

A "valós életben" az autó tömegét az egyes tengelyek kerekei viszik át az úttestre, és kétféle tengelyterhelés létezik:

1. A gyártó által meghatározott megengedett terhelés a szállítmány tengelyén.
2. A tengely terhelésének törvényben rögzített korlátozása.

A szállítmány tengelyeinek terhelése az összegben a gyártó által megadott megengedett terhelés, amely jogi korlátozásokat igényel.

Osztályozás szerint áruszállítás két típusra oszlik:

1. A csoportos autók (csak az első, második és harmadik kategóriájú pályákon használhatók);
2. B csoportos autók (üzemelésük bármely kategóriájú utakon megengedett).

Az A csoportba tartozó autók megengedett tengelyterhelése 10-6 tonna (a tengelyek távolságától függően). A B autócsoport esetében a terhelés 6 és négy és fél tonna között lehet.

A GOST R 52051-2003 szerint az árufuvarozásra szánt járművek kategóriái a következő elnevezéseket kapták Oroszországban: N1 - kis űrtartalom (3,5 tonnáig), N2 - közepes űrtartalom (több mint 3,5 - legfeljebb 12 tonna). tonna) és N3 - nehézgépjárművek (12 tonna felett).

Az A és B csoport megengedett tengelyterheléséről bővebben

1. melléklet- egyetlen jármű tömege (értsd: pótkocsi nélkül) statikus mérleggel együtt nem haladhatja meg:

18 tonna egy 2 tengelyes járműnél;
25 tonna 3 tengelyeshez;
32 tonna 4 tengelyeshez;
35 tonna 5 tengelyre.

2. függelék- dinamikus mérleggel jelzik a jármű tengelyeire ható megengedett terheléseket.

A 2,5 méteres tengelytávolságú egyedi járműveknél a tengelyterhelés nem haladhatja meg:

6 tonnára tervezett út esetén 6 tonna;
10 tonnára tervezett útra 10 tonna.

Referencia: Az európai országokban nagyobb terhelést helyeznek el a közlekedési folyosókon (Lengyelországban és Németországban például a közúti vonatok megengedett tömege legfeljebb 40 tonna, Szlovákiában pedig 44 tonna).

Hogyan és hol szerezhető engedély (bérlet) nehéz és túlméretes rakomány szállítására

Például, Moszkvában a nehéz és (vagy) terjedelmes rakományok városi utca- és úthálózata mentén történő szállítására vonatkozó különleges engedélyek kiadását Moszkva város Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások és Fejlesztési Minisztériuma végzi az „egy- stop shop” mód (lásd a Moszkva város utca- és úthálózata mentén a nehéz és (vagy) nagyméretű rakományok szállítására vonatkozó különleges engedélyek elkészítésére és kiadására vonatkozó szabályzatot, amelyet a moszkvai kormány kelt. 2010. augusztus 24. 735-PP).

A terjedelmes és nehéz rakományt szállító járművek mozgásszervezésének kérdései, valamint a vonatkozó követelmények műszaki állapot, a járművek felszerelését és a rakomány kijelölését az Orosz Föderáció útjain terjedelmes és nehéz áruk közúti szállítására vonatkozó utasítások határozzák meg, jóváhagyva. Oroszország Közlekedési Minisztériumának 1996. május 27-i rendelete.

A közelmúltban jól láthatóak az úgynevezett túlterhelések leküzdését célzó állami intézkedések, amelyek az útfelület biztonságának növelését és a közlekedésbiztonság javítását jelentik. A főbb autópályákon automatikus súly- és méretszabályozási rendszerek jelennek meg, amelyek segítenek a Szövetségi Közlekedési Ellenőrzési Szolgálat munkatársainak azonosítani a forgalomban a megengedett legnagyobb tömeget vagy legnagyobb megengedett tengelyterhelést meghaladó járműveket.

A 2015. szeptember 7-én jóváhagyott intézkedési terv („útiterv”), amelynek célja a nehéz és (vagy) nagyméretű járművek közúti közlekedése során bekövetkező jogsértések megelőzése, előírja a nehéz járművek tömeg- és méretszabályozásának automatizált rendszerének bevezetését. és (vagy) nagy méretű járművek, figyelembe véve a szövetségi autópályák 100 százalékos lefedettségét. Egyszerűen fogalmazva, 2020 negyedik negyedévére minden útvonalon meg kell jelennie az automatizált súly- és méretellenőrző állomásoknak.

Teherautó átrakodási felelőssége 2017-ben

A közelmúltban jól láthatóak az úgynevezett túlterhelések leküzdését célzó állami intézkedések, amelyek az útfelület biztonságának növelését és a közlekedésbiztonság javítását jelentik. A főbb autópályákon automatikus súly- és méretszabályozási rendszerek jelennek meg, amelyek segítenek a Szövetségi Közlekedési Ellenőrzési Szolgálat munkatársainak azonosítani a forgalomban a megengedett legnagyobb tömeget vagy legnagyobb megengedett tengelyterhelést meghaladó járműveket.

A 2015. szeptember 7-én jóváhagyott intézkedési terv („útiterv”), amelynek célja a nehéz és (vagy) nagyméretű járművek közúti közlekedése során bekövetkező jogsértések megelőzése, előírja a nehéz járművek tömeg- és méretszabályozásának automatizált rendszerének bevezetését. és (vagy) nagy méretű járművek, figyelembe véve a szövetségi autópályák 100 százalékos lefedettségét. Egyszerűen fogalmazva, 2020 negyedik negyedévére minden útvonalon meg kell jelennie az automatizált súly- és méretellenőrző állomásoknak.

2015. július 13-i 248-FZ szövetségi törvény „Az Orosz Föderációban folyó autópályákról és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról” szóló szövetségi törvény módosításáról, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusairól a nehéz és nagy járművek, valamint a veszélyes árukat szállító járművek autópályákon való mozgását szabályozó szabványok javításának feltételei. Az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatának 12.21.1. pontja értelmében a járműtulajdonosok pénzbírságot szabtak ki az automatikus rögzítési eszközökkel észlelt megengedett tömeg vagy tengelyterhelés túllépése, valamint a megengedett méretek túllépése miatt.

Ki a felelős a túlterhelésért.

Az Orosz Föderáció Közigazgatási Bűncselekmények Törvénykönyve 12.21.1. cikkének 1–6. bekezdése értelmében a jármű megengedett legnagyobb össztömegének vagy a jármű tengelyére nehezedő legnagyobb megengedett terhelés túllépésének felelőssége a járművezetőt, a felelős tisztviselőt terheli. szállításhoz és a fuvarozó szervezethez .

Bírság a megengedett tömeg vagy tengelyterhelés túllépéséért.

¹ A bírság 2-4 hónapig tartó jogelvonással helyettesíthető.

² A bírság 4-6 hónapig terjedő jogelvonással helyettesíthető.

A bírság összege, ha a szabálysértést fényképezési és filmezési, videofelvételi funkcióval rendelkező eszközökkel rögzítik, megegyezik a szervezet bírság felső határával. A bírságot ebben az esetben a jármű tulajdonosára vagy tulajdonosára szabják ki.

Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.21.1. cikkének 10. bekezdése szerint a jármű legnagyobb össztömegének vagy tengelyterhelésének túllépéséért a rakományt a járműbe berakodó szervezet felelős. Megsértése pénzbírsággal sújtható:

• egyéni vállalkozók számára - 80 000-100 000 rubel;
• jogi személyek számára - 250 000 és 400 000 rubel között.

(10) bekezdése szerinti felelősség alapja a Kbt. Az Orosz Föderáció Közigazgatási Szabályzatának 12.21.1. pontja, a Közúti Közlekedési és Városi Földi Elektromos Közlekedési Charta 11. cikkének 12. része szolgál, amely megállapítja, hogy a rakományt járműbe rakodó jogi személyek vagy egyéni vállalkozók nem léphetik túl a a jármű megengedett tömege és (vagy) a jármű megengedett tengelyterhelése, az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban.

Összefoglalva: az azonosított túlterhelésért a fuvarozó és a rakodást végző szervezet (leggyakrabban a feladó) felelős. A fuvarozási szerződés egyik felével szembeni bírság kiszabása nem szünteti meg a másik fél felelősségét. Ezt a jellemzőt tevékenységük során a fuvarozónak és a feladónak egyaránt figyelembe kell vennie.

A járművek megengedett legnagyobb tömegei és tengelyterhelései.

A 2011. április 15-i 272. számú kormányrendelet „A közúti árufuvarozás szabályainak jóváhagyásáról” 1. számú mellékletet tartalmaz, amely meghatározza a járművek megengedett legnagyobb tömegét. Ez az alkalmazás viszont két részre osztható: az egyes járművek megengedett legnagyobb tömegére és a nyerges és pótkocsis közúti szerelvények maximális tömegére. A megengedett legnagyobb tömegek a jármű tengelyeinek számától függően kerülnek beállításra.

A Közúti Árufuvarozási Szabályzat 2. számú melléklete meghatározza a jármű tengelyeire nehezedő legnagyobb megengedett terheléseket, amelyek ebben az esetben az út számított megengedett terhelésétől függően különböztethetők meg, amelyen a jármű halad. Ezt a mellékletet négy alkalommal felülvizsgálták: 2011. december 30-án, január 9-én, 2014. december 27-én és 2015. május 18-án.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának 2016. május 17-i, APL16-142 számú fellebbviteli határozata érvénytelenítette a közúti árufuvarozási szabályok 2. számú függelékének második oszlopának harmadik és negyedik sorát, amelyet a rendelettel jóváhagyott. az Orosz Föderáció Kormánya 2011. április 15-i 272. sz., abban a részben, amely lehetővé teszi az egymáshoz közel elhelyezkedő tengelyek közötti távolság értéktartományának korlátlan értelmezését 1-től 1,3 méterig (beleértve) (a táblázat harmadik sora) és 1,3-1,8 méter (beleértve) (a táblázat negyedik sora).

Figyelembe kell venni, hogy a legfeljebb 6 tonnás terhelésre tervezett utak maximális tengelyirányú terheléseit csak akkor kell alkalmazni, ha van kihelyezett útjelző tábla, vagy ha az út tulajdonosának hivatalos honlapján közzétesznek információkat. Ugyanakkor az orosz jogszabályok nem tartalmazzák a „hivatalos oldal” fogalmának meghatározását.

Az axiális terhelések tavaszi és nyári korlátozásai.

Tavasszal és nyáron az Orosz Föderáció korlátozásokat vezet be a teherszállításra a maximális tengelyterhelésre vonatkozóan. A bevezetett korlátozások célja, hogy megvédjék az útfelületet az árvizek és a magas léghőmérséklet idején bekövetkező fokozott kopástól. Egyébként az európai országokban (Németország, Ausztria, Lengyelország stb.) ilyen korlátozásokat csak vészhelyzetek esetén vezetnek be - áradások, abnormálisan magas, 40 °C feletti hőmérséklet stb.

Több éve egymás után nem vezettek be tavaszi korlátozásokat a szövetségi autópályákon. A jelenlegi jogszabályok azonban (a 2007. november 8-i 257-FZ szövetségi törvény 257-FZ „Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról” szóló 2007. november 8-i szövetségi törvény 2.1. része, 30. cikk) lehetővé teszik a helyi a hatóságokat, hogy korlátozásokat vezessenek be a regionális és önkormányzati utakon, vagy vezessenek be forgalmi tilalmat az ilyen utakon.

A tavaszi és nyári korlátozások bevezetésének lényege, hogy a 2011. április 15-i 272. számú kormányrendelet „A közúti árufuvarozás szabályainak jóváhagyásáról” szóló 2011. április 15-i 272. sz. más értékekkel. A fuvarozók fő problémája az, hogy gyakran nem könnyű nyomon követni a regionális hatóságok által bevezetett összes korlátozást az útvonalon rakományos autók útvonalán. Oroszország minden régiójában megvan a saját osztálya, amely felelős egy ilyen korlátozás bevezetéséért, továbbá az elfogadott törvényről (rendelet, rendelet, rendelet) vonatkozó információkat kizárólag a helyi kiadványokban és az illetékes osztály honlapján teszik közzé.

A közzététel általában doc (docx) formátumban vagy pdf-ben történik a dokumentum szövegkereső funkciójával, de esetenként a tanszék honlapján is megjelenik egy normatív aktus pdf formátumban szkennelt szöveggel. A keresőmotorok nem képesek önállóan felismerni az ilyen dokumentumok szövegét, ezért nem jelenítik meg ezt a dokumentumot a keresési eredmények között. Ez nagymértékben megnehezíti a szolgáltató számára rendkívül fontos információk keresését.

A fuvarozók szezonális korlátozások bevezetésével kapcsolatos tudatosságának problémáját megoldhatná egy szövetségi információs portál (nem a semmiből hozhatja létre, hanem készítsen egy megfelelő részt a Rosavtodor weboldalán), de ... megvan, amink van.

Egyéni vállalkozó felelőssége a megengedett terhelés túllépéséért.

Külön felhívom az egyéni vállalkozóként bejegyzett fuvarozók és feladók figyelmét arra, hogy a Kbt. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. pontja szerint a jogi személyekkel egyenlő alapon felelősek.

Az a gyakori tévhit, hogy a vállalkozók felelősséggel tartoznak a megengedett terhelések túllépéséért a tisztviselők számára biztosított összegben, az Art. megjegyzésben való jelenléte miatt. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 2.4. pontja a következő szöveggel: „Azok a személyek, akik jogi személy létrehozása nélkül vállalkozói tevékenységet folytatnak, és adminisztratív jogsértéseket követtek el, tisztviselőként viselik a közigazgatási felelősséget, hacsak e kódex másként nem rendelkezik.”

Az Art. lábjegyzetében azonban Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. pontja kimondja, hogy az ebben a cikkben meghatározott közigazgatási jogsértésekért a jogi személy létrehozása nélkül vállalkozói tevékenységet folytató személyek jogi személyként viselik adminisztratív felelősséget.

A tengelyterhelés túllépése osztható teher szállítása során.

Osztható áruk (2 vagy több csomagra felhelyezhető rakomány fogyasztói tulajdonságok elvesztése vagy károsodás veszélye nélkül) szállítása során olyan helyzet állhat elő, hogy a tengelyterhelést túllépik, de a jármű megengedett tömegét nem. Ez elsősorban az inert (zúzott kő, kavics, homok) és ömlesztett (üzemanyag, olaj, műszaki és élelmiszeripari folyadékok) rakományok szállítására vonatkozik. Logikus, hogy az ilyen áruk szállítása során a fuvarozó (vezető) nem tudja ellenőrizni a rakomány mozgását a jármű karosszériájában, aminek következtében az ellenőrizhetetlenül mozoghat, ezáltal növelve a tengelyterhelést. Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a jármű össztömege változatlan marad.

Annak ellenére, hogy az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályai nem zárják ki teljesen a fuvarozó felelősségét a tengelyterhelés túllépéséért ömlesztett és folyékony rakományok szállítása során, a bíróságok számos régióban elfogadják a vonatkozó érveket, és visszavonják a közlekedésrendészeti előírásokat a közigazgatási szabálysértés hiánya. Az ilyen ügyek az általános hatáskörű bíróságok hatáskörébe tartoznak, amelyekben a bírói gyakorlat egységességének elvét nem mindig tartják be kellő mértékben, de ennek ellenére cégünk ügyvédei sikeresen védik meg a fuvarozókat az ilyen büntetésektől.

Ki fizeti a bírságot – a bérlő vagy a bérbeadó?

A jog egyik alapelve az, hogy a bűncselekményt elkövető személyt bíróság elé állítsák. Ha a járművet lízingbe veszik, akkor annak üzemeltetését és kereskedelmi használatát a bérlő látja el. Őt terheli továbbá a bűncselekmények elkövetésének kockázata és felelőssége, különösen a Ptk. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 12.21.1. A bérbeadó nem jogosult megmondani a bérlőnek, hogy a bérelt ingatlanról (jelen esetben a járműről) hogyan rendelkezzen, ezért a bérbeadó a bérlő által elkövetett jogsértésekért nem vonható közigazgatási felelősségre.

Ezt az álláspontot az Art. 2.6.1 Az Orosz Föderáció közigazgatási kódexe:

1. Az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok jogszabályai által előírt, a közúti közlekedés területén és a tereprendezés területén elkövetett adminisztratív jogsértésekért való adminisztratív felelősség, amennyiben ezeket a közigazgatási jogsértéseket nyilvántartásba veszik. speciális, automata üzemmódban működő, fényképezési és filmezési, videófelvételi funkcióval rendelkező technikai eszközökkel, vagy fényképezéssel, filmezéssel, videórögzítéssel vesznek részt a gépjárművek tulajdonosai (tulajdonosai).
2. A jármű tulajdonosa (birtokosa) mentesül az igazgatási felelősség alól, ha az e kódex 28.6. cikkének 3. része szerint kiadott, közigazgatási szabálysértési ügyben hozott határozat ellen benyújtott panasz elbírálása során a az abban foglalt adatok igazolják, hogy a jármű a közigazgatási szabálysértés rögzítésének időpontjában más birtokában vagy használatában volt, vagy mára más személyek jogsértő cselekménye következtében került a birtokából.

Ha megpróbálják felelősségre vonni az Art. 12.21.1. pontja alapján, de a járművet egyidejűleg bérbe adta, meg kell támadnia a határozatot. Lépjen kapcsolatba velünk, segítünk.

Ellenőrző súlymérés. A jármű visszatartása túlterhelés esetén.

Elterjedt tévhit, hogy ha az ellenőrző mérlegelés eredménye szerint nincs túlterhelés, akkor a fuvarozót és a feladót nem terheli adminisztratív felelősség. Ez nem igaz. Ahhoz, hogy megértsük, miért alkalmazzák a jármű ellenőrző súlyát a megengedett össztömeg vagy tengelyterhelés feltárt túllépése mellett, lapozzuk át az Art. 27.13 Az Orosz Föderáció közigazgatási kódexe.

E cikk 1. részéből az következik, hogy „A jármű üzemeltetésére, használatára és a megfelelő típusú jármű vezetésére vonatkozó szabályok megsértésének megelőzése érdekében<...>A 12.21.1. cikk 1–6. részei<...>pontja értelmében a jármű visszatartását alkalmazzák, azaz a járműnek a személy- és áruszállítási folyamatból való kizárását más jármű segítségével történő mozgatással és a legközelebbi, külön erre a célra kijelölt őrzött helyre szakparkoló), és az őrizet okának megszüntetéséig szakparkolóban kell tárolni."

Más szóval, ha a közlekedési rendőrség vagy a Rostransnadzor felügyelő a mérlegelés eredményeként a tengelyterhelés vagy a jármű össztömegének túllépését állapítja meg, jogában áll visszatartani az autót, amíg a visszatartás okát meg nem szüntetik. A késés oka a túlterhelés. A túlterhelést a következő módokon szüntetheti meg:

1. Ossza el újra a terhelést a jármű karosszériájában (ha a tengelyterhelés túllépését észleli).
2. Rakodja át a rakomány egy részét egy másik járműbe (ha a jármű megengedett tömegét túllépik).
3. Szerezzen különleges engedélyt nehéz rakomány szállítására.

Ezen cselekmények mindegyikének elvégzése után az ellenőr köteles meggyőződni arról, hogy a Btk. 12.21.1 KRFoAP, megszüntetve. Ehhez kontrollmérést végeznek. Ha azt mutatja, hogy az össztömegben vagy a tengelyterhelésben már nincs többlet, az ellenőr további mozgást engedélyez.

Ez nem változtat azon a tényen, hogy a bűncselekmény megtörtént. A szabálysértés tényét mérlegelési aktus és a járművezetővel szemben elkövetett közigazgatási szabálysértési jegyzőkönyv rögzítette.

A jármű feladó általi túlterhelése miatti veszteségek megtérítése.

Az UATiGNET 35. cikkének 3. pontja megállapítja a feladó felelősségét azért, ha a fuvarlevélben nem tünteti fel az áruk szállításához szükséges különleges jelöléseket vagy óvintézkedéseket, vagy ha az áru tulajdonságaira vonatkozó információkat a fuvarlevél 20%-áig megtévesztő módon közöl. fuvardíj. A bírság megfizetése nem mentesíti a feladót az ilyen jogsértésekkel a fuvarozónak okozott kár megtérítése alól. Így, ha a feladó a fuvarlevélben hibásan tünteti fel a rakomány súlyát, a fuvarozónak jogában áll követelni a bírság megfizetését és a kár megtérítését, amely magában foglalhatja:

• bírság a jármű megengedett legnagyobb tömegének megsértéséért;
• a jármű speciális helyszínen (büntetés-végrehajtási állomáson) való tartózkodásának kifizetése;
• az úton okozott károk kifizetése.

A kár megtérítése polgári jogi felelősségre vonatkozik, ezért alkalmazása csak a jogszabályban meghatározott felelősségi feltételek fennállása esetén lehetséges. A feladó által a rakomány tömegére vonatkozó téves adatok feltüntetésével okozott pénzbírság megfizetését és a kár megtérítését követelve a fuvarozó köteles bizonyítani:

• az információ hamis bemutatásának ténye;
• az elszenvedett kár fennállása és mértéke;
• okozati összefüggést a jogviszony és a kár között.

A fuvarozó köteles a rakomány tömegére vonatkozó adatok megtévesztésének tényét igazolni a feladó előzetes írásbeli értesítése mellett külön-külön lemérni a rakományt és a járművet, és mérlegelési jegyzőkönyvet kapni. Csak így állapítható meg, hogy:

• a jármű megengedett tömegének túllépése a feladó tisztességtelen magatartása miatt megengedett;
• a jármű rakterében nem volt olyan idegen tárgy, amely a jármű megengedett tömegének túllépéséhez vezethetett volna.

Pusztán egy jármű rakománnyal való lemérése nem elegendő annak bizonyítására, hogy a feladó nyilvánvaló okokból hamisan tüntette fel a rakomány tömegét a fuvarlevélben.

Teherautó átrakodási felelőssége 2017-ben

Az Art. Az Orosz Föderáció polgári perrendtartásának 22. cikke, az Art. 2. része. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 23.1. pontja, a közigazgatási jogsértések esetei az Art. A közigazgatási szabálysértési törvény 12.21.1. pontjában foglaltakat az általános joghatósággal rendelkező bíróságok veszik figyelembe. Jelenleg az ilyen ügyekben kialakult bírói gyakorlat már kialakultnak tekinthető. A fuvarozókkal és feladókkal szembeni követelések túlnyomó többségét a bíróságok maradéktalanul kielégítik. Az ilyen határozatok elleni fellebbezés nem vezet azok visszavonásához.

E szabály alól kivételt képeznek azok az esetek, amikor a megengedett legnagyobb terhelés megsértését a gépkocsi tulajdonosának róják fel, aki a közigazgatási szabálysértés elkövetésekor a járművet más jogi személy, vállalkozó vagy állampolgár birtokába adta, valamint olyan esetek, amikor a megengedett tengelyterhelés túllépése a közös rakományt szállító fuvarozónak róható fel.

Cégünk szakemberei Segítség a fuvarozókat és a feladókat, hogy megtámadják az indokolatlan közigazgatási bírságokat és az útfelületen okozott károk megtérítésére irányuló követeléseket. A szolgáltatásnyújtás eredménye a közigazgatási szabálysértési ügyben az eljárást megszüntető határozat vagy a határozatot hatályon kívül helyező bírósági határozat.

A túlterhelt járművek minden régióban komoly problémát jelentenek az önkormányzatok számára, mivel az aszfaltburkolat károsodásához vezetnek. Az e körülmény miatti gyakori utak tönkretétele miatt a hatóságok aktív lépésekbe kezdtek, és megkezdték a gátlástalan autósok elleni küzdelmet, egy teherautó túlterhelése miatti bírságot emelve. Ezért sok autós érdeklődik, hogy jelenleg milyen büntetés vonatkozik a túlterhelésre?

A túlterhelt teherautó potenciálisan veszélyes. A közlekedési rendőrség statisztikái szerint az ilyen szállítás nemcsak a járművezetőre káros, hanem mindenkire, aki mögötte vagy mellette mozog.

A balesetek fő oka az, hogy a rakomány elzárja a közelben közlekedő járművek vezetőit, ami miatt a járművezetők nem tudják megfelelően felmérni a forgalmi helyzetet. Ez pedig már tele van a közlekedés meghibásodásával és az utasok sérüléseivel. Ezenkívül egy ilyen autó megnövelt féktávolsággal rendelkezik, ami hátrányosan befolyásolja a vészfékezés időben történő végrehajtásának képességét.

A teherautó túlterhelése a következő következményekkel járhat:

• szállítási kopás;
• teherautó megcsúszása;
• az egyik tengely sérülése;
• rakomány elvesztése;
• kamion a szembejövő sávba behajt vagy felborul.

A teherbírását többszörösen túllépő teherautó különösen veszélyes kanyarokban, hidakon, kereszteződésekben, illetve havazás, eső után az úton.

Tekintettel arra, hogy a törvény nem határozza meg egyértelműen, mekkora súlyfelesleg megengedett személygépkocsi vezetésekor, a legtöbb fuvarozó biztonságosan túlterheli autóját. Az autótulajdonosok alábecsülik a veszélytényezőt. Nem teljesen értik, hogy tetteik balesetet okozhatnak, mert az autót gyengébb alkatrészekkel szerelték fel, mint az áruszállítás, és egyszerűen nem bírja a terhelést. A teher becsapódásától az autó lökhárítója megereszkedik, és az útfelülethez dörzsölődhet, ezáltal további vészhelyzetet teremthet.

NÁL NÉL utas kocsi túlterheltség esetén a legtöbb szállítási alkatrész megsérül - párkányok, lengéscsillapítók, felfüggesztés, keretek. És ha az első út után az alkatrészek viszonylag sértetlenek maradtak, akkor ismételt szisztematikus terhelés esetén a leginkább alkalmatlan időpontban hibázhatnak.

Például ez megtörténhet teljes sebességgel a következő repülés során. Ezért, ha a sofőr értékeli autóját, és nem akar pénzt költeni komoly javításokra, kétszer is meg kell gondolnia, hogy valóban szükséges-e túlterhelni járművét.

Ha a sofőr tisztában van a szabályokkal, de még mindig túl kell terhelnie az autót, van kiút. A szabályok lehetővé teszik a túlterhelt járművön való utazást. Az egyetlen feltétel az, hogy az első sorban kell mozognia anélkül, hogy a sebességet 50-60 km / h fölé emelné.

Teherautó túlterhelésének veszélye

Az autók vagy teherautók tömegének túllépése meglehetősen veszélyes. A következmények sokfélék lehetnek - az aszfalt megsemmisülésétől a közlekedési baleset valószínűségéig.

A közlekedési szabályok szerint a túlterhelt autó számos szabálysértést okozhat:

1. Az úttest megsemmisítése.
2. Hatalmas pusztítás hidakon vagy régi épületek közelében.
3. Nagyon hosszú fékút miatti baleset.

A fékút hosszát a szállítás során nem csak a teljes tömeg túlterhelés, hanem maga a rakomány tehetetlensége is befolyásolja. Ez nagymértékben növeli a baleset valószínűségét. Különösen veszélyes időszak az eső vagy jég alatt és után. Feltéve, hogy a rakomány hozzá van rögzítve sietősen vagy egyáltalán nincs rögzítve, a jármű felborulhat. Ilyen időjárási körülmények között a túlterhelt autó közvetlen veszélyt jelent minden közlekedőre.

A jármű túlterheléséért kizárólag a vezető felelős.

A teherautók maximális tömege:

• 6 tonna - ha az első és a hátsó tengely távolsága 1 m;
• 7 tonna - ha a távolság 1m 35cm;
• 8 tonna - ha a távolság 1m 60cm;
• 10 tonna - ha a távolság 2m.

Személygépkocsik maximális beépített teherbírása:

• 4,5 tonna - ha az első és a hátsó tengely közötti távolság kisebb, mint 1 m;
• 5 tonna - ha a távolság kisebb, mint 1 m 35 cm;
• 5,5 tonna - ha a távolság kisebb, mint 1m 60cm;
• 6 tonna - ha a távolság 2m.

A jármű túlterhelését "tengelyterhelésnek" is nevezik. Ez az a tömeg, amelyet az autó mindkét tengely kerekein keresztül továbbít az útra.

A szállítási tömeget az autó mindkét tengelyére eső terhelés összege alapján számítják ki. A tengely túlterhelése általában a jármű bármely részének túlzott terhelése miatt következik be.

Leggyakrabban a terhelés a hátára esik. A fő ok az ezen a részen található elhelyezkedés rakodótér. A jármű elejének terhelését a vezetőfülke és a hajtómű befolyásolja.

A járművek tömegének ellenőrzésére szolgáló ellenőrző pontok (CP) az útvonal fő szállítási szakaszain vagy olyan utak bejáratánál helyezkednek el, ahol tilos túlterhelt járműveket szállítani. Az ellenőrzőpont ellenőrzi és ellenőrzi a jármű minden egyes tengelyének terhelését. Ehhez speciális mérlegeken az ellenőrző pont alkalmazottai mérlegelést végeznek.

Az autó súlyának ellenőrzése az ellenőrzőponton kétféleképpen történik - amikor a jármű áthalad a mérlegen, és amikor megáll rajtuk. A mérlegen való megállással az ellenőr a legpontosabb ellenőrzési eredményt kapja, áthajtáskor pedig 2-4%-os hiba is előfordulhat.

Az SDA 12.21.1 cikkelye kimondja, hogy a teherautó megengedett legnagyobb tömege a jármű tömegének legfeljebb 5%-ával több, mint a megengedett tömeg.

Az ellenőrző ponton végzett mérés eredményeit össze kell hasonlítani a táblázattal, amely az egyes járműmodellek megengedett túlterhelését jelzi.

Ahhoz, hogy a sofőr szabadon szállíthasson nagyméretű rakományt, engedélyt kell kérnie a feladótól vagy a rakományszállításra szakosodott internetes szolgáltatásokon. Túlterhelt jármű ilyen engedély nélküli vezetése közigazgatási bírságot vonhat maga után.

Az útvonal instabil és nehéz terhek szakaszai 3.12 táblával vannak ellátva. Ez az elhaladó járművek tömegének korlátozását jelenti. Ha az autó bármely tengelye a tiltó táblán feltüntetett normánál nagyobb mértékben van terhelve, akkor a járművezető köteles ezt az útszakaszt úgy megkerülni, hogy a megengedett terhelés nagyobb, mint az autójaé.

Túlméretes rakomány szállítása során ügyelni kell az SDA 23.4. pontjára, amely kimondja: „ha a szállított rakomány a szállítmány oldalából több mint egy méterrel mögé, vagy 40 centiméternél nagyobb mértékben kinyúlik valamelyik oldalon, akkor napközben speciális „nagy rakomány” jelzéssel kell megjelölni. Éjszaka fényvisszaverőket kell felszerelni fehér szín elöl, hátul pedig piros reflektorokat kell felszerelni.

Nehéz rakományok szállítása csak akkor lehetséges, ha a járművezető rendelkezik az erre a tevékenységre szakosodott hatóságoktól kapott külön engedéllyel. Egy ilyen dokumentum egy utazásra vagy egy bizonyos ideig lesz aktív.

Előfordulhat, hogy segítségével elkerülhető a pénzbírság, de továbbra is bírságolható az alábbi szabálysértésekért:

1. A fuvarlevél útvonalának személyi megváltoztatása.
2. Útszéli utazás.
3. A sebességhatár túllépése.
4. Vezetés rossz látási viszonyok között (100 méterig).
5. Megállás tiltott helyeken.
6. Vezetés a teherautó fix meghibásodásával.

Túlméretes rakomány szállítása során ügyelni kell az SDA 23.4 pontjára, amely a következőket mondja ki: „Ha a szállított rakomány a szállítmány oldalából több mint egy méterrel mögé, vagy 40 centiméternél nagyobb mértékben kinyúlik valamelyik oldalon, akkor napközben speciális „túlméretes rakomány” jelzéssel kell megjelölni. Éjszaka elöl fehér fényvisszaverőket kell felszerelni, hátul pedig piros reflektorokat kell felszerelni.

Büntetés teherautó túlterheléséért

Ha a sofőr figyelmen kívül hagyta a 3.12-es útjelző táblát, és áthajtott a tiltott területen, túlterhelés miatt pénzbírsággal sújtják, amelyet a Közigazgatási Szabályzat 12.21.1. cikkének 5. része állapít meg. A túlterhelt járművek ilyen helyszínen történő áthaladása esetén a büntetés mértéke 2-3 ezer rubel, a túlterhelés nagyságától függően.

Ugyanezen törvénykönyv 12.21.1 cikkének 3. része szabályozza a bírság összegét a túlterhelt járműtengely melletti vezetésért:

• 1-2 ezer rubel az átlagpolgárok számára;
• 10-15 ezer az állami intézmények alkalmazottai számára;
• 250-400 ezer rubel jogi személyek számára.

Ha a dokumentációban a sofőr hamis adatokat adott meg a szállított rakomány súlyáról, miközben megsértette a nehéz rakomány szállítására vonatkozó szabályokat, akkor 5 ezer rubel bírságot kaphat. Ha a szabályokat jogi személy megsértette, akkor a bírság 250-400 ezer rubel lehet.

A jármű megengedett tömegének nagy túllépése esetén az autót a lefoglalóba lehet küldeni, hogy elkerüljük a túlterheléssel járó ismételt utazást. A járművet a bírság kifizetéséig ott tartják.

Ezenkívül minden utas után, aki nem viseli a biztonsági övet, az ellenőr 1000 rubel összegű bírságot szabhat ki a vezetőnek. De ha először szeged meg a törvényt, és közben egy lelkiismeretes közlekedési rendőrrel találkozol, akkor csak figyelmeztetéssel szállhatsz le.

Vitathatom a bírságot?

Mint minden más rendészeti határozat, a túlterhelési bírság is megtámadható bíróságon. De egy ilyen döntés csak akkor segít a sofőrnek, ha teljesen ártatlan.

A bűnösség hiányának bizonyítékaként a vezető érvekkel szolgálhat:

1. Dokumentum, amely feltünteti a jármű tömegét berakodás után és útra küldéskor (fontos, hogy ezek a számok ne haladják meg a megengedett tömegarányt).
2. Videó- ​​vagy fényképes anyagok a mérleg hibás működésére utaló bizonyítékokkal az ellenőrzőponton (tanúk vallomásait is csatolhatja).
3. Rögzített szabálysértés a jegyzőkönyv elkészítésekor. A jegyzőkönyvet két példányban, a megállapított előírásoknak megfelelően kell elkészíteni. A dokumentumban szereplő összes információnak világosnak és olvashatónak kell lennie. A járművezetőnek minden igényt jeleznie kell a jegyzőkönyv elkészítéséhez az aláírás előtt.
4. Eltérés a Chartától vagy a közlekedési rendőrség képviselőjének hatáskörének túllépése.

Ha az ellenőr a mérlegelés előtt pénzbírságot kezd kiszabni vagy jegyzőkönyvet vesz fel, akkor a vonatkozó előírásokat megsérti. Az ilyen cselekmények a bírósághoz fordulhatnak határozatának megtámadása iránt.