የዘይት ማጣሪያውን መሙላት አለብኝ? ወደ ሞተሩ በትክክል እንዴት ዘይት መጨመር እንደሚቻል: ዘይት በሚሞሉበት ሞቃት ሞተር ላይ ዘይት መጨመር ይቻላል. አማራጭ የመተኪያ ዘዴዎች

የሞተር ዘይት በሞተር ቅባት ስርዓት ውስጥ የሚሰራ ፈሳሽ ነው። እንደ መኪናው የምርት ስም, የዘይት ፈሳሽ መጠን ሊለያይ ይችላል. ነገር ግን መቼ ዘይት መጨመር እንዳለቦት ማወቅ፣ የአውቶሞቲቭ ዘይቶች ሊቀላቀሉ እንደሚችሉ እና ድብልቁ ሲሞላ ወይም ሲጎድል ምን እንደሚፈጠር ማወቅ የሞተርን ዕድሜ ለማራዘም ይረዳል።

ምን ያህል ጊዜ ወደ ሞተሩ ዘይት መጨመር

የሞተር ዘይት መጨመር የሚያስፈልግዎ ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. እነዚህ ሁለቱም ተፈጥሯዊ ምክንያቶች እና የበለጠ ደስ የማይሉ ናቸው-የሞተሩ ብልሽቶች ፣ የተሳሳተ የቅባት ምርጫ ፣ የዘይት ጥራት ለውጥ ፣ ወዘተ ... ሞተሩን በፈሳሽ መሙላት ሲፈልጉ ለመረዳት ደረጃውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል።

በሚሠራ ሞተር, ድብልቁን መሙላት አያስፈልግም. ይህ ማለት ከመተካት ወደ ምትክ የመቀባቱ ደረጃ የተረጋጋ ነው. ነገር ግን የኃይል አሃዱ ብልሽት ሲከሰት ሁኔታው ​​በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል. በተጨማሪም, ድብልቅው ደረጃ በትንሹም ሆነ መካከለኛ ጭነት ላይለወጥ ይችላል, ነገር ግን በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት በሚሠራበት ጊዜ, የሚቀባው ፈሳሽ በፍጥነት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በነገራችን ላይ የ ICE አምራቾች ብዙውን ጊዜ ስለዚህ ጉዳይ ያስጠነቅቃሉ.

መመሪያው ምን ዓይነት የቅባት ፍጆታ ተቀባይነት እንዳለው ማመልከት አለበት. ለእያንዳንዱ ግለሰብ ሞተር, ይህ አኃዝ የተለየ እንደሚሆን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ከላይ በተጠቀሰው መሰረት, መቼ እና ምን ያህል ፈሳሽ መጨመር እንዳለበት መደምደሚያ ላይ መድረስ እንችላለን.

በክረምት, በበጋ, በብርድ ወይም በሞቃት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ዘይት ወደ ሞተሩ እንዴት እንደሚጨመር

ዘይት በቀዝቃዛ ሞተር ውስጥ መፍሰስ አለበት. የቅባት ደረጃን ለመወሰን ፈጣን እና ቀላል የሆነው በዚህ መንገድ ነው. ስለዚህ - ከመጠን በላይ መጨመር ወይም ፈሳሽ መሙላትን ለማስወገድ.

ብዙውን ጊዜ ድብልቅው በክረምት በተለይም በከባድ በረዶዎች ውስጥ መጨመር አለበት. በዚህ ሁኔታ ሞተሩ መጀመሪያ መሞቅ አለበት, ከዚያም እንዲቀዘቅዝ ይፈቀድለታል. በዚህ ሁኔታ, ድብልቅው እንደገና ለማፍሰስ እና ትንሽ "ለማስተካከል" በቂ ፈሳሽ ይሆናል. ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ፈሳሹ በጣም ቀጭን ይሆናል, ይህም በሞተሩ ውስጥ ያለውን ድብልቅ መጠን በተቻለ መጠን በትክክል ለመወሰን ያስችልዎታል. እና በሚሞላበት ጊዜ, የሚቀረው ድብልቅ በቀላሉ ወደ ተመሳሳይነት ያለው ቅንብር ይደባለቃል.

ነገር ግን በተግባር እንደሚታየው, አንዳንድ ጊዜ በሚነዱበት ጊዜ ድብልቁን በሞቃት ሞተር ውስጥ መሙላት አለብዎት. ይህ የፈሳሽ ግፊት ማስጠንቀቂያ መብራት ሲበራ ሊከሰት ይችላል. እዚህ ላይ የፈሳሹን ደረጃ ትክክለኛነት ብቻ ሳይሆን የፈሳሹን የሙቀት መጠንም ጭምር ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል.

በበጋው ውስጥ ድብልቁን መሙላት አስፈላጊ ከሆነ, ዋናው ችግር ከመጠን በላይ መሙላት ወይም በደረጃ መሙላት ሊሆን ይችላል. ነገር ግን በክረምቱ ውስጥ ፈሳሽ መሙላት ካለብዎት, ሁኔታው ​​ሙሉ በሙሉ የተለየ ነው.

በመኪናው ግንድ ውስጥ, ድብልቅ ያለው ቆርቆሮ እንደማይሞቅ ማስታወስ አስፈላጊ ነው. ያም ማለት እንዲህ ዓይነቱን ፈሳሽ በሞቃት ሞተር ውስጥ ካፈሱ, ይህ በኋለኛው ወይም በሌሎች የመኪናው ክፍሎች ብልሽት የተሞላ ነው. በተጨማሪም, በሞተሩ ውስጥ ለሚፈስሰው ዘይት መጠን ትኩረት መስጠት በጣም አስፈላጊ ነው. ከሆነ ከ 50 ... 100 ግራ. ፈሳሽ በሚፈስበት ጊዜ ከባድ ችግሮችን ማስወገድ ይቻላል, ከዚያም ሲሞሉ, ለምሳሌ 1 ሊትር, ክስተቶች ያልተጠበቁ ይሆናሉ.

ለመሙላት ተስማሚ ዘይት በእጅ ከሌለ

ብዙውን ጊዜ የመኪና ባለቤቶች የተለየ viscosity ወይም ሌላ አምራች ፈሳሽ ለመጨመር አስፈላጊነት ያጋጥማቸዋል ፣ ወይም በእጃቸው የናፍጣ ዘይት ብቻ አላቸው ፣ እና እሱን ለመጠቀም ሌላ መንገድ የለም። በአስቸኳይ ሁኔታዎች, ይህ አማራጭ ይቻላል. እና, ነገር ግን, ከሌላ አምራች ቅባት ውስጥ ምን ያህል ዘይት መሙላት እንደሚቻል, ሞተሩ እና ሌሎች ጥቃቅን ነገሮች ምን ያህል ዘይት መሙላት እንደሚቻል ማወቅ አስፈላጊ ነው.

እያንዳንዱ ድብልቅ ንቁ የኬሚካል ተጨማሪዎች ስብስብ ውስጥ እርስ በርስ ይለያያል መሆኑን ልብ ይበሉ. ስለዚህ, ከተመሳሳይ አምራቾች እንኳን የተለያዩ ብራንዶችን መቀላቀል አይመከርም. ይህ ተጨማሪዎች እርስ በርስ ምላሽ እንዲሰጡ ሊያደርግ ይችላል እና ዝናም ይታያል, በዚህ ምክንያት ፈሳሹ ባህሪያቱን ያጣል.

ማዕድንን ከተዋሃዱ ፈሳሾች እና ከሃይድሮክራኪንግ ድብልቆች ጋር አያዋህዱ. ግን በተመሳሳይ ጊዜ የማዕድን ድብልቅን ከፊል-ሠራሽ ወይም በተቃራኒው መቀላቀል ይፈቀዳል. በተጨማሪም ፈሳሽ ከተዋሃደ መሰረት ያለው ፈሳሽ ወደ ሴሚ-ሲንቴቲክስ እና በተቃራኒው መጨመር ይፈቀዳል. ነገር ግን የሃይድሮክራኪንግ ድብልቆች በማንኛውም ነገር ውስጥ ጣልቃ ላለመግባት የተሻሉ ናቸው. ነገር ግን አስቸኳይ ፍላጎት ካለ, ከዚያም የማዕድን ድብልቅን መጠቀም ይችላሉ. ደህና ፣ ምንም ምርጫ ከሌለ ፣ ከዚያ ማንኛውም ድብልቅ ከመጥፋቱ የተሻለ ነው። ግን ይህ ፍጹም የመጨረሻ አማራጭ ነው።

ተመሳሳይ መሠረት ካላቸው ተመሳሳይ አምራቾች ፈሳሾችን መቀላቀል በጣም ተቀባይነት ያለው መንገድ እንደሆነ ግልጽ ማድረግ ተገቢ ነው. ስለዚህ ሊከሰቱ የሚችሉ ችግሮችን በትንሹ መቀነስ ይቻላል.

ለነዳጅ እና ለናፍታ ሞተሮች የታቀዱ ድብልቆችን መቀላቀልን በተመለከተ, በድንገተኛ ጊዜ ይህ ይፈቀዳል. ከባህሪዎች ስብስብ ጀምሮ, የናፍታ ድብልቅ ከነዳጅ ጋር ተመሳሳይ ነው.

በማንኛውም ሁኔታ ፈሳሽ መጨመር አስፈላጊ ሆኖ ከተገኘ, ከላይ ከተጠቀሱት ምክሮች በተጨማሪ, በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሞተሩን መጫን የለብዎትም. እና በእርግጥ, ከዘይት ማጣሪያ ጋር በተቻለ ፍጥነት ዘይቱን ይለውጡ.

ለመለወጥ ምን ያህል ዘይት ያስፈልጋል

በመኪናው ውስጥ ዘይት ከማፍሰስዎ በፊት ምን ያህል ዘይት እንደሚያስፈልግ ማወቅ ያስፈልግዎታል. ይህንን መረጃ ማግኘት ይችላሉ፡-

• በመመሪያው መመሪያ ውስጥ;
• የአንድ የተወሰነ የመኪና ምልክት አገልግሎት ልዩ ባለሙያተኛ;
• ለብራንድ ኦፊሴላዊ ተወካይ ባቀረበው ጥያቄ, ወዘተ.

በተጨማሪም ፣ ስለ መቻቻል እና ድብልቅ መስፈርቶች መረጃ ከመጠን በላይ አይሆንም። በተጨማሪም ፣ ፈሳሹን በሚተካበት ጊዜ አንዳንድ ልዩነቶችን ግምት ውስጥ ማስገባት ጠቃሚ ነው-

• ማሽኑ በደረጃው ላይ መሆን አለበት;
• ፈሳሹን ከማፍሰሱ በፊት ሞተሩ መሞቅ አለበት;
• በድስት ውስጥ ያለውን መሰኪያ ከከፈቱ በኋላ ወይም በዘይት መሙያው አንገት ውስጥ በማፍሰስ ድብልቁን ሙሉ በሙሉ ያስወግዱት ።
• የዘይት ማጣሪያውን ከመቀየርዎ በፊት ትንሽ ዘይት በማፍሰስ የማጣሪያውን ንጥረ ነገር ያርቁ።

አንድ ተጨማሪ ነገር: በመመሪያው ውስጥ የተመለከተው የድምጽ መጠን ተጠናቅቋል. ያም ማለት እንዲህ ዓይነቱ መጠን በተሰበሰበው ሞተር ውስጥ ብቻ ይፈስሳል. ነገር ግን, ሞተሩ ቀድሞውኑ ጥቅም ላይ ከዋለ, ከዚያም የቅባት መጠኑ ያነሰ ይሆናል. ከላይ የተጠቀሱትን ጥቃቅን ነገሮች ግምት ውስጥ በማስገባት 0.5 ሊትር ያህል ድብልቅ በሞተሩ ውስጥ ሊቆይ ይችላል. በዚህ መሠረት በመመሪያው ውስጥ የተገለጸውን ሙሉ መጠን ለመጨመር የማይቻል ነው.

ፈሳሹን ከቀየሩ በኋላ, ደረጃውን በዲፕስቲክ መከታተል ተገቢ ነው. ወይም አንዳንድ የመኪና ብራንዶች የተገጠመላቸው በኤሌክትሮኒክ ዳሳሾች እርዳታ. መመርመሪያዎቹ ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ምልክቶች አሏቸው። እና ድብልቅው በጣም ጥሩው ደረጃ በእነዚህ አመልካቾች መካከል ነው። ሞተሩ ካለቀ ወይም የጨመረው ፍጆታ ካለ, አንዳንድ ባለቤቶች ሆን ብለው ደረጃውን በ 1 ... 1.5 ሴ.ሜ ያልፋሉ, ነገር ግን ወደ ከፍተኛው ምልክት አያመጡም.

ከመጠን በላይ እና ጉድለት ውጤቶች

የፈሳሽ መጠን ምን ያህል መገደብ እንዳለበት, ከላይ ተብራርቷል. ነገር ግን ከመጠን በላይ መብዛት ወይም ድብልቅ አለመኖር ምን መዘዝ ሊያስከትል ይችላል, የበለጠ እንመረምራለን.

የተትረፈረፈ

አንዳንድ አሽከርካሪዎች ከመጠን በላይ ድብልቅ ከሆነ መጓጓዣውን አይጎዳውም ብለው ያምናሉ። ይህ ግን ማታለል ነው። የሞተሩ ድብልቅ የተወሰነ viscosity ያለው ሲሆን ከመጠን በላይ በሚፈስስበት ጊዜ የማንኛውንም እንቅስቃሴዎች የመቋቋም አቅም የበለጠ ይሆናል። የዚህ መዘዝ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ነው. በተቻለ መጠን ምንም ጉዳት የሌለው ነገር ነው።

ሌሎች እንድምታዎችም አሉ፡-

• በመከለያ ስር ያሉ ሁሉንም ቦታዎች መበከል እና የዘይት ማህተሞችን መተካት;
• በበረዶው ወቅት የሞተርን መጀመር አስቸጋሪ;
• የቅንብር አረፋ ምክንያት የሞተር ንጥረ ነገሮች ዘይት ረሃብ;
• ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ መፈጠር, በሲፒጂ (የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን) ውስጥ የኮክ መከሰት, የቀለበቶቹ "መከሰት".

በመሙላት ላይ

ነገር ግን ፈሳሽ ከመጠን በላይ መጨመር ሞተሩን ሊጎዳው ይችላል, ነገር ግን የእሱ እጥረትም ጭምር ነው. በዚህ ሁኔታ, ድብልቅው ወደ ውስጥ አይገባም, ወይም ወደ ውስጥ አይገባም, ነገር ግን በጣም ትንሽ በሆነ መጠን.

ሌላው አስጨናቂ ነገር በፈሳሽ ውስጥ የአየር ኪስ መፈጠር ሲሆን ይህም በሰርጦቹ ውስጥ ይንቀሳቀሳል.

በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል ዘይት እንዳለ እንዴት እንደሚወሰን

ብዙ የሚወሰነው በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል ዘይት እንዳለ ነው። ከላይ ያለው ይህ ደረጃ መሆን ያለበትን ገደብ ይገልጻል. ግን እንዴት እንደሚፈትሹ እነሆ, የበለጠ በዝርዝር እንመልከት.

የደረጃ በደረጃ መመሪያ፡-

• መኪናውን በደረጃ ቦታ ላይ ያድርጉት;
• መኪናው ለጥቂት ሰዓታት እንዲቀመጥ ያድርጉ. ድብልቁ ወደ ድስቱ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ብርጭቆ እንዲሆን ይህ አስፈላጊ ነው. እርግጥ ነው, ግምታዊ ውጤት በቂ ከሆነ, ተሽከርካሪው በትክክል ለ 5-15 ደቂቃዎች እንዲቆም ማድረግ ይችላሉ.
• የነዳጅ መሙያውን አንገት ያግኙ. በሲሊንደር ራስ (የሲሊንደር ጭንቅላት) አናት ላይ ይገኛል. ብዙውን ጊዜ በዘይት ጣሳ መልክ በፒክቶግራም በቀላሉ መለየት ቀላል ነው።
• ክዳኑን ይንቀሉት እና በንጹህ ጨርቅ ወይም በወረቀት ፎጣ ያጥፉት እና ወደ ጎን ያስቀምጡት;
• አሁን፣ ንጹህ የዘይት ዲፕስቲክ በመጠቀም፣ ይህም እስኪቆም ድረስ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ማስገባት ያለበት፣ የቅባቱን ደረጃ ማረጋገጥ ይችላሉ። ቀደም ሲል እንደተገለፀው የቅባቱ ቁመት በ "ደቂቃ" እና "ከፍተኛ" ምልክቶች መካከል መሆን አለበት. ደረጃው በትንሹ ምልክት ላይ ከሆነ, በቅደም ተከተል, ድብልቁ መጨመር አለበት.

ከሌላ አምራች ወደ ሞተሩ ዘይት መጨመር ይቻላል?

የተለያዩ አምራቾች ድብልቆችን ማደባለቅ በጣም የተከለከለ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት ተመሳሳይ የሚመስሉ ፈሳሾች ስብጥር ሊለያይ ስለሚችል ነው። የአንድ ድብልቅ አካላት ከሌላው አካል ጋር ምላሽ ሊሰጡ ይችላሉ. እና ይሄ ወደ ደስ የማይል መዘዞች ያስከትላል, እና በጣም ጉዳት የሌለው ነገር ሊሆን የሚችለው የዘይት ባህሪያትን ማጣት ነው.
ቪዲዮ

የእሱ አካላዊ ልኬቶች እና ሌሎች በርካታ ባህሪያት.

የቅባት ደረጃን ለመቆጣጠር አብዛኛዎቹ ሞተሮች ሜካኒካል ዲፕስቲክ ይጠቀማሉ ፣ ግን አንዳንድ የኃይል ማመንጫዎች የላቸውም። በዚህ ሁኔታ, የተለየ ኤሌክትሮኒክ አመልካች በዳሽቦርዱ ላይ ተተግብሯል. የተጣመሩ መፍትሄዎችም አሉ.

እንደ አንድ ደንብ, በሚሠራበት ጊዜ, በተለያዩ ምክንያቶች, የቅባት መጠን መቀነስ ሊከሰት ይችላል. ሞተሩን በዝቅተኛ የቅባት መጠን መስራቱን መቀጠል የማይቻል ስለሆነ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ምን ያህል ዘይት ወደ ሞተሩ መጨመር እንዳለበት እንዲሁም ምንም ጉዳት ሳያስከትሉ እንዴት እንደሚሠሩ ማወቅ ያስፈልግዎታል ።

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ዘይት ወደ ሞተሩ መቼ እንደሚጨመር ፣ በትክክል እንዴት እንደሚሠራ ፣ በምን ጉዳዮች ላይ ሌላ ዘይት ወደ ሞተሩ ውስጥ ያለ ስጋት ማከል እንደሚቻል እና እንዲሁም በምን ሁኔታዎች ላይ ይህ ሊጎዳ የሚችልበትን ሁኔታ ለመነጋገር እንፈልጋለን። ክፍሉ ወይም በጥብቅ የተከለከለ ነው.

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ያንብቡ

ምን ያህል ጊዜ ወደ ሞተሩ ዘይት መጨመር

ቀደም ሲል እንደተገለፀው ዘይት በተለያየ ሁኔታ ወደ ሞተሩ ይጨመራል. የቅባት መጠኑ በተፈጥሮ ምክንያቶች ሊሄድ እና በሞተር ብልሽት ምክንያት ሊወድቅ ይችላል ፣ የተሳሳተ ምርጫ እና ጥቅም ላይ የዋለው የምርት አይነት ካልተመጣጠነ በኋላ ፣ የቅባቱ ባህሪዎች ለውጦች ፣ ወዘተ.

ወደ ሞተሩ ዘይት መጨመር አስፈላጊ መሆኑን ለመረዳት መኪናውን በጠፍጣፋ መሬት ላይ በማድረግ ደረጃውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ደረጃውን "ቀዝቃዛ" መፈተሽ ተገቢ ነው, ከበርካታ ሰዓታት እንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ, ማለትም, ቅባቱ ሙሉ በሙሉ ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ ሲገባ. ለፈጣን ፍተሻ, ከ5-15 ደቂቃዎች መጠበቅ በቂ ይሆናል, ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ትንታኔ ከትክክለኛው ይልቅ ግምታዊ ሊሆን ይችላል.

የአንድ የተወሰነ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ባህሪያትን ከግምት ውስጥ በማስገባት መሙላት አስፈላጊ መሆኑን እና ምን ያህል ጊዜ እንደሚያስፈልግ መረዳት ይችላሉ. በአንዳንድ ሁኔታዎች, የሚለበስ, gaskets, ማኅተሞች የተነሳ እየጨመረ ዘይት ፍጆታ ጋር የተሳሳተ ዩኒቶች የተለመደ ነው, ለምሳሌ, በየሺህ ኪሎሜትር, የሚቀባ ማከል አስፈላጊ ነው.

በሌሎች የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ, ደረጃው የተረጋጋ ነው, ማለትም, ቅባት ከመተካት ወደ ምትክ አይሞላም. እንዲሁም በከተማው ውስጥ ደረጃው የተረጋጋ ሊሆን ይችላል እና መካከለኛ ጭነት ሁነታዎች, ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት በሀይዌይ ላይ ከተነዱ በኋላ, ይቀንሳል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ, በከፍተኛ ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ ያለው ቅባት በቆሻሻ ፍጆታ እንደሚበላው መታወስ አለበት, ይህም ብዙውን ጊዜ በራሳቸው ሞተር አምራቾች ይገለጻል.

ከዚህም በላይ መመሪያው በተናጥል የነዳጅ ፍጆታ ተቀባይነት ያለው ብቻ ሳይሆን ለየትኛው ሞተርስ በተለመደው ገደብ ውስጥ እንደሆነ ሊያመለክት ይችላል. ከላይ በተጠቀሰው መሰረት, በአንድ የተወሰነ ጉዳይ ላይ ምን ዓይነት የመሙላት ድግግሞሽ ተስማሚ እንደሆነ መረዳት ይችላሉ.

ዘይትን ወደ ሞተሩ እንዴት እንደሚጨምሩ: በክረምት, በበጋ, በቀዝቃዛ ወይም ሙቅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር

ለመጀመር ያህል ቅባት መሙላት ብዙውን ጊዜ በብርድ ላይ ይከናወናል. የሚፈለገውን ደረጃ ለመወሰን ቀላል እና ፈጣን በመሆኑ ማለትም ሊሞሉ የሚችሉ ቅባቶችን ወይም ከመጠን በላይ መጨናነቅን ለማስቀረት ወደ ቀዝቃዛ ሞተር ተጨምሯል።

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, በክረምት, በተለይም በከባድ በረዶዎች, በመጀመሪያ ሞተሩን ማሞቅ, ከዚያም ለማቀዝቀዝ ጊዜ መስጠት, እንዲሁም ማቅለሚያውን በማፍሰስ እና "ማስተካከል" ይሻላል. እንዲህ ዓይነቱ ቅድመ-ሙቀት ከፍተኛ ውፍረት ያለው ቅባት ወደ ትክክለኛው ፈሳሽ እንዲመለስ ያስችለዋል.

ከዚያ በኋላ ሞተሩ ይቀዘቅዛል, ነገር ግን የሚቀባው ፈሳሽ አሁንም ተሟጦ ይቀራል, ማለትም, ደረጃው በትክክል በትክክል ሊታወቅ ይችላል. በመቀጠልም መሙላት ይከናወናል, ይህም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ይገኛል እና ትኩስ ቅባት በቀላሉ ወደ ተመሳሳይነት ያለው ስብስብ ይቀላቀላል.

ነገር ግን፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በሞቃት ሞተር (ለምሳሌ) ላይ ዘይት መጨመር ሲኖርብዎትም ይከሰታል። ይህ ሁኔታ በጣም የተለመደ ነው እና ለእንደዚህ አይነት ጥያቄዎች ምክንያት ይሆናል, ነጂው ቀዝቃዛ ዘይት ወደ ሞቃት ሞተር ቢጨምር ምን ይሆናል.

በዚህ ሁኔታ ትክክለኛውን ደረጃ ብቻ ሳይሆን ቅባቱ ምን ያህል የሙቀት መጠን እንደሚጨምር ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው. በተጨማሪም እንዲህ ዓይነቱን መሙላት ምን ያህል እንደሚከሰት ትኩረት መስጠት አለብዎት. ለተሻለ ግንዛቤ የመኪናው ባለቤት በአውራ ጎዳናው ላይ ሲነዳ፣ ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን ሲሞቅ አንድ መደበኛ ሁኔታን እናስብ፣ ነገር ግን በቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ዝቅተኛ ግፊት መብራት መጣ።

በተፈጥሮ, አሽከርካሪው ቆመ, የኃይል አሃዱን አጠፋ እና ዝቅተኛ ዘይት ደረጃ አገኘ. ከዚያም ወዲያው ከግንዱ ውስጥ አንድ ጣሳ አውጥቶ አንድ ሊትር ዘይት ወደ ሞተሩ ጨመረ። ይህ በበጋው ውስጥ የሚከሰት ከሆነ ዋናው አደጋ ከመጠን በላይ መሙላት ወይም በደረጃ መሙላት ብቻ ነው, ማለትም, "ሙቅ" በመሙላት ምክንያት የተሳሳቱ ናቸው. ነገር ግን በክረምት ውስጥ የሚከሰት ከሆነ, ሁኔታው ​​በተወሰነ መልኩ የተለየ ነው.

በግንዱ ውስጥ ያለው ቅባት በጣም ቀዝቃዛ እንደሚሆን መገመት አስቸጋሪ አይደለም, ማለትም, በሞቃት ሞተር ውስጥ ሲፈስ, ኃይለኛ የሙቀት ልዩነት ይከሰታል. በተመሳሳይ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ የሚቀባ ፈሳሽ ከ 50-100 ግራም ሳይሆን አንድ ሙሉ ሊትር ወይም ከዚያ በላይ ካልፈሰሰ ውጤቶቹ የማይታወቁ ሊሆኑ ይችላሉ.

ባለሙያዎች, እንዲህ ያለ ሁኔታ ውስጥ, ደረጃ መብለጥ ወይም underfilling ያለውን አደጋ, ነገር ግን ደግሞ ክፍሎች መልክ, እንዲሁም የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ግለሰብ ንጥረ ጋር በተያያዘ ሌሎች ጉድለቶች, ያለውን አደጋ ብቻ ሳይሆን ይጨምራል መሆኑን ልብ ይበሉ. ከላይ ከተጠቀሰው አንጻር ሞተሩን ቅባት ከመጨመራቸው በፊት ለማቀዝቀዝ ጊዜ መስጠት ለምን እንደሚያስፈልግ ግልጽ ይሆናል, እና በክረምት ይህ በተለይ እውነት ነው.

ለመሙላት ተስማሚ ዘይት በእጅ ከሌለ

ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች በተለየ viscosity ሞተር ላይ ዘይት ለመጨመር አስቸኳይ ፍላጎት ያጋጥማቸዋል ፣ የሶስተኛ ወገን ቅባት መጠቀም አለባቸው ፣ ከመጨመር በስተቀር ሌላ መውጫ የለም ፣ ወዘተ.

በአንዳንድ የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች እንደዚህ ያሉ ድርጊቶች በጣም ተቀባይነት እንዳላቸው ልብ ይበሉ. በተመሳሳይ ጊዜ, በተለየ የሞተር ብራንድ ላይ ዘይት መጨመር ሲቻል, ምን ዓይነት ቅባት መጠቀም የተሻለ እንደሆነ, ምን ዓይነት ቅባት መሙላት እንዳለበት ማወቅ አስፈላጊ ነው. ነገሩን እንወቅበት።

ለመጀመር ያህል, ከተመሳሳይ አምራቾች እንኳን የተለያዩ አይነት ቅባቶችን መቀላቀል አይመከርም. እውነታው ግን እያንዳንዱ ምርት ንቁ የኬሚካል ተጨማሪዎች ልዩ ጥቅል አለው. እነዚህ ተጨማሪዎች, ሲቀላቀሉ, ምላሽ ሊሰጡ ይችላሉ, ይህም ወደ ዝናብ ይመራል, በሞተር ውስጥ ያለው ዘይት ይቀላቀላል, ባህሪያቱን ያጣል.

በዚህ ሁኔታ የማዕድን ውሃ ከፊል-ሲንቴቲክስ እና በተቃራኒው መቀላቀል ይፈቀዳል. እንዲሁም ሰው ሰራሽ የሆነ ቅባት ወደ ከፊል-ሰው ሠራሽ ምርቶች ሊጨመር ይችላል, እና ከፊል-ሰው ሰራሽ ንጥረ ነገር ወደ ሰራሽ ውስጥ መጨመር ይቻላል.

የሃይድሮክራኪንግ ዘይቶች ከማዕድን እና ከተዋሃዱ ቅባቶች ጋር እንዳይዋሃዱ ይመከራሉ. ነገር ግን, በአስቸኳይ ጊዜ, በማዕድን ላይ ከተመሰረቱ ዘይቶች ጋር መቀላቀል ይችላሉ. አስቸኳይ ፍላጎት እና ምርጫ ከሌለ ማንኛውንም ዘይት ማከል ይችላሉ ፣ ምክንያቱም ያለ ቅባት መሥራት በእርግጠኝነት ሞተሩን ያጠፋል ።

እንዲሁም ተመሳሳይ መሠረት ያላቸው ከተመሳሳይ አምራቾች የመጡ ዘይቶችን መቀላቀል እንደ ምርጥ አማራጭ ሊቆጠር እንደሚችል እንጨምራለን ። በዚህ ሁኔታ, አደጋዎቹ አነስተኛ ናቸው. ለምሳሌ የሌላ ብራንድ ከፊል-ሰራሽ ዘይት በትክክል ወደ አንድ የምርት ስም ከፊል-ሰራሽ ዘይት ካከሉ የማይፈለጉ ምላሾች ሊከሰቱ ይችላሉ።

አሁን ወደ ዩኒቨርሳል ዘይቶች እንሸጋገር፣ በናፍታ እና በቤንዚን አይሲኤዎች ውስጥ በእኩልነት ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ እና እንዲሁም የናፍታ ዘይት ወደ ነዳጅ ክፍል እና በተቃራኒው የመጨመር እድልን እናስብ።

በመጀመሪያ, የናፍታ ዘይት በብዙ መልኩ ከቤንዚን ብዙም አይለይም, ማለትም, እንዲህ ዓይነቱ ቅባት በአስቸኳይ ጊዜ መሙላት ይቻላል. ሁለንተናዊ ዘይቶች በሁሉም አማራጭ ናቸው, ማለትም, ለሁለቱም አይነት ሞተሮች ተስማሚ የሆኑ ሚዛናዊ ባህሪያት አላቸው.

ዋናው ነገር ቅባት ከመጨመራቸው በፊት, ከላይ ያሉት ምክሮች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው. በተጨማሪም እንዲህ ባለው ድብልቅ ዘይቶች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የኃይል አሃዱ መጫን እንደሌለበት ማስታወስ አስፈላጊ ነው.

በተቻለ ፍጥነት የተቀላቀለው ዘይት ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ሙሉ በሙሉ መወገድ አለበት, ከዚያም ለአንድ የተወሰነ ሞተር የሚመከር የቅባት ዓይነት, ከዘይት ማጣሪያ ጋር. እኛ እንጨምራለን ዘይቱን ከመቀየርዎ በፊት ሞተሩን በተጨማሪ ማፍሰስ ወይም ተጨማሪ የአገልግሎት ጊዜን በ 30-50% መቀነስ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል።

ወደ ሞተሩ ዘይት መጨመር: ለጀማሪዎች ደረጃ በደረጃ መመሪያዎች

• ስለዚህ መሙላት አስፈላጊ መሆኑን ካረጋገጡ በኋላ እና የትኛው ዘይት ወደ ሞተሩ እንደሚጨመር ከወሰኑ በኋላ መኪናውን ጠፍጣፋ መሬት ላይ ማስቀመጥ ያስፈልጋል.
• ከዚያም ኤንጂኑ እንዲቀዘቅዝ ያድርጉ (በተቻለ መጠን መኪናውን ለጥቂት ሰዓታት ይተውት) እና እንዲሁም ዘይቱ ሙሉ በሙሉ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ እንዲፈስ ይፍቀዱለት.
• አሁን ወደ ዘይት መሙያው አንገት መድረስ ያስፈልግዎታል. የተጠቆመው አንገት በላይኛው ክፍል ላይ ባለው ሽፋን ስር ይገኛል. ብዙውን ጊዜ, ክዳኑ በዘይት ጠብታ ዘይት ቅርጽ ያለው ምስል (pictogram) አለው.
• በመቀጠል ክዳኑን መንቀል አለብዎት, በንጹህ ጨርቅ ማጽዳት ይችላሉ, እና ከዚያ ወደ ጎን ያስቀምጡት.
• ከዚያም እራስዎ ማድረግ ወይም ዝግጁ የሆነ ፈንገስ ወደ ዘይት መሙያ አንገት ማስገባት ያስፈልግዎታል. ለራስ-ምርት, የፕላስቲክ ጠርሙስ የላይኛው ክፍል ተስማሚ ነው, ይህም ከመሠረቱ ላይ ለመቁረጥ በቂ ነው.

እባክዎን ያስታውሱ በሁሉም ማጭበርበሮች ጊዜ ቆሻሻ ፣ አቧራ ፣ ፍርስራሾች ፣ የውጭ ፈሳሾች ወይም ነገሮች ወደ ዘይት መሙያው አንገት ውስጥ እንዲገቡ አይፍቀዱ ። በቤት ውስጥ የተሰራ ወይም ዝግጁ የሆነ ፈንገስ እንዲሁ ፍጹም ንጹህ መሆን አለበት።

የፈንገስ መኖሩ ዘይት በጥንቃቄ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል, እና በሲሊንደሩ ብሎክ እና በሲሊንደሩ ራስ ላይ ቅባት የመፍሰስ አደጋ ሳይኖርብዎት. በእነዚህ ክፍሎች ላይ ዘይት ከገባ, ከከፍተኛ ሙቀት የተነሳ ይቃጠላል, ያጨስ እና መጥፎ ሽታ ይኖረዋል.

እንዲሁም፣ የሞተር ዘይቶች የጎማ ንጥረ ነገሮችን ያሰናክላሉ፣ መከላከያን ይለሰልሳሉ፣ ሁሉም አይነት ማህተሞች እና ተመሳሳይ ንጥረ ነገሮች በሞተሩ ክፍል ውስጥ። ዘይት ፈሰሰ ከሆነ, ከዚያም በጥንቃቄ በጨርቅ ለማጽዳት ይመከራል.

• በሚሞላበት ጊዜ ዘይት ወዲያውኑ መጨመር የለበትም, ነገር ግን ቀስ በቀስ. ይህ ማለት በአንድ ጊዜ 100-200 ሚሊ ሊትር ከቆርቆሮው ውስጥ መፍሰስ አለበት. በመቀጠሌ ቅባቱ ከሲሊንደሩ ጭንቅላት ውስጥ በኩምቢው ውስጥ እንዲፈስ መፍቀድ ያስፈሌጋሌ. ይህ ከ10-15 ደቂቃ ሊወስድ ይችላል። ከዚያም ደረጃው ተረጋግጧል, ከዚያ በኋላ አስፈላጊ ከሆነ እንደገና ቅባት መጨመር መቀጠል ይችላሉ.
• በዲፕስቲክ ላይ ያለውን ደረጃ ሲፈተሽ በመጀመሪያ ዲፕስቲክን ማስወገድ አለብዎ, ከዚያም በንጹህ ጨርቅ ይጥረጉ, ከዚያም ወደ ጉድጓዱ ውስጥ እንደገና ያስገቡት እና እንደገና ያስወግዱት. እንደገና ከተነሳ በኋላ ብቻ በሳምፑ ውስጥ ያለውን የቅባት ደረጃ መገምገም ይቻላል.
• በዲፕስቲክ ላይ ያለው የዘይት መጠን በ "MIN" እና "MAX" ምልክቶች መካከል ጥብቅ ከሆነ በኋላ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ በጥብቅ ማስገባት እና የዘይት መሙያውን ቆብ ማሰር አስፈላጊ ነው.
• የመጨረሻው እርምጃ ሞተሩን መጀመር ነው. ለውጫዊ ጫጫታ ፣ ማንኳኳት ፣ ንዝረት የውስጡን የሚቃጠል ሞተር አሠራር ይገምግሙ። በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የነዳጅ ግፊት መብራቱን አለመብራቱን ያረጋግጡ, የኤሌክትሮኒክስ ደረጃ በቂ ያልሆነ ዘይት አያሳይም, አያድርጉ.
• በመቀጠል የኃይል ክፍሉን ያሞቁ, የሙከራ ድራይቭ ይውሰዱ. ከዚያ በኋላ ሞተሩን እንዲቀዘቅዝ ይመከራል, ከዚያ በኋላ የዘይቱ ደረጃ እንደገና ይጣራል. የደረጃው መቀነስ እንደገና ከታየ ፣ ከሽፋኖቹ ፣ ከማኅተሞች ወይም ከማኅተሞች በታች ትኩስ ነጠብጣቦች ይታያሉ ፣ በማሽኑ ስር ያሉ የዘይት ዱካዎች ይታያሉ ፣ ከዚያ ሞተሩ ጥልቅ ምርመራዎችን እና ጥገናን ይፈልጋል።

ያስታውሱ፣ ዝቅተኛ የዘይት መጠን ያለው መንዳት የውስጡን የሚቃጠል ሞተር በፍጥነት ሊጎዳ ይችላል። በዚህ ምክንያት, በበርካታ የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች, በራስዎ ወደ አገልግሎት ጣቢያው ለመድረስ ሙከራዎችን መተው ይመከራል. ዘይቱ የሚፈሰው ኃይለኛ ከሆነ ታዲያ ተጎታች መኪና መጠቀም ጥሩ ነው።

እንዲሁም አንብብ

ሞተሩ ዘይት ይበላል እና ለሞተር ምን ዓይነት የዘይት ፍጆታ መደበኛ ነው? የቅባት ፍጆታ መጨመር, ዋና መንስኤዎች, ተደጋጋሚ ብልሽቶች.

5 / 5 ( 1 ድምጽ መስጠት)

የግል ገንቢዎች ሁል ጊዜ መሰረቱን በአንድ ጊዜ ለማፍሰስ የገንዘብ እና ድርጅታዊ ችሎታ የላቸውም። ይህ የሆነበት ምክንያት ኮንክሪት ሞልቶ ያለማቋረጥ በግንባታ ቦታው ላይ ማድረስ የማይቻል በመሆኑ ፣ አቅም ያላቸው የኮንክሪት ማደባለቅ ፣ አምራች ፓምፖች ለማንኛውም የቅርጽ ሥራ ቦታ ለማዘጋጀት እና ለማቅረብ። በተጨማሪም, ለከባድ ልዩ መሳሪያዎች መዳረሻ ሁልጊዜ ምቹ የመጓጓዣ መንገዶች የሉም.

በግንባታው ውስጥ ከመሬት በታች ባለው ክፍል ውስጥ በግንባታ ላይ እራሳቸውን ችለው የሚሳተፉት አብዛኛዎቹ የግላዊ ቦታዎች ባለቤቶች ትንሽ የኮንክሪት ቀላቃይ አላቸው። የኮንክሪት ድብልቅን በቡድን ያዘጋጃል እና የሲሚንቶ ፍላጎቶችን በከፊል ሊያሟላ ይችላል. የሚፈለጉት የኮንክሪት ጥራዞች የዝርፊያ መሠረት ለመመስረት፣ ትንሽ ሕንፃ እንኳን፣ በአስር ኪዩቢክ ሜትር ነው። በህንፃው ንድፍ ዙሪያ ዙሪያ ርዝመት, የጉድጓዱ ጥልቀት ይወሰናል. በአንድ የብርሃን ቀን ውስጥ በትንሽ የኤሌክትሪክ ኮንክሪት ማደባለቅ ላይ የእጅ ሥራ መሥራት, አስፈላጊውን የሞርታር መጠን ለማግኘት ችግር አለበት.

ቤት በሚገነቡበት ጊዜ, በማንኛውም ሁኔታ, ጥያቄው የሚነሳው-መሠረቶችን በከፊል ማፍሰስ ይቻላል እና እንዲህ ያለው ማፍሰስ የመሠረቱን ጥራት ይጎዳል?

በተፈጥሮ, አብዛኛዎቹ ገንቢዎች አንድ ጥያቄ አላቸው: በበርካታ ደረጃዎች ማፍሰስ ይቻላል? ይህ የመሠረቱ ጥንካሬ ባህሪያት እና የአሠራር ባህሪያት ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል? ከሁሉም በላይ, በመዘጋጀት ደረጃዎች መካከል የተወሰነ ጊዜ ያልፋል እና ድብልቅን ማፍሰስ. የጠንካራነት ደረጃዎችን በጥልቀት እንመልከታቸው.

ኮንክሪት: የማጠናከሪያ ደረጃዎች

በቴክኖሎጂው መሠረት የቅርጽ ፓነሎች እና የመሸከምያ ማጠናከሪያ ቋት ከተጫኑ በኋላ መሰረቱን በሲሚንቶ ይፈስሳል. መፍትሄው በመድሃው መሰረት ይደባለቃል.

ልዩ ፕላስቲከሮች, ተጨማሪዎች ድብልቅ ባህሪያት ላይ ተጽእኖ ያሳድራሉ, የኮንክሪት መከላከያውን ወደ አሉታዊ የሙቀት መጠን ይጨምራሉ, እንዲሁም የአጻጻፉን ፈሳሽ ያሻሽላል. የሚከተሉት ክፍሎች በሚቀርቡበት ጊዜ የኮንክሪት ማቅለጫው በትንሹ ይንቀጠቀጣል, ይህም ቀደም ሲል በተፈሰሱ ንብርብሮች ላይ አሉታዊ ተጽእኖቸውን ይቀንሳል.

የቅርጽ ስራውን በፈሳሽ ድብልቅ መሙላት ከጀመረ በኋላ, መፍትሄው በሚቀጥሉት ሂደቶች ተጽእኖ ስር መዋቅሩን መቀየር ይጀምራል. መፍትሄው በአንድ ደረጃ ወይም በበርካታ ደረጃዎች ቢፈስስ, ለውጦቹ የማይመለሱ እና ቀጣይ ሂደቶች ሁለት ዋና ዋና ደረጃዎችን ያቀፉ ናቸው.

• የቅንብር ቀረጻ።
• የኮንክሪት ማጠንከሪያ.

እስከዛሬ ድረስ መሠረቱን በከፊል ለማፍሰስ ቴክኖሎጂ አለ, ይህም ጥራቱን አይቀንስም.

የተለያዩ የምርት ስሞች ተጨባጭ መፍትሄዎች በባህሪያቸው ይለያያሉ. ሆኖም ፣ ለማንኛውም ዓይነት ድብልቅ ለማጠንከር እና ለማቀናበር የጊዜ ክፍተቶች ትክክለኛ ውሳኔ የመሠረቱን ጥራት ይነካል ። እያንዳንዱ ደረጃ የራሱ ባህሪያት, የጊዜ መለኪያዎች, ከዚህ በታች እንመለከታለን.

ቅንብር ባህሪያት

የመጀመሪያው ደረጃ መጨናነቅ ነው. የሚፈሰው ኮንክሪት ቀስ በቀስ ወደ ጠንካራ ምዕራፍ የሚቀየርበት ይህ ሂደት የሚጀምረው ወደ ፎርሙላ ወይም ቦይ ውስጥ ከገባ በኋላ ነው። ሲሚንቶ ከውሃ እና ከመሙያ ጋር ሲገናኝ መፍትሄው ወፍራም ይሆናል.

በመነሻ ደረጃው ውስጥ ደካማ ቦንዶች በድብልቅ አካላት መካከል ይሠራሉ, በቀላሉ በሃይሎች ተጽእኖ በቀላሉ ሊሰበሩ ይችላሉ, ከዚያ በኋላ አጻጻፉን እንደገና ማዘጋጀት አይቻልም. የአቀማመዱ ጊዜ መንካት የሌለበት ኮንክሪት ልዩ እንክብካቤ ያስፈልገዋል, ምክንያቱም ይህ አወቃቀሩን ሊረብሽ ይችላል.

በ "ፈሳሽ" የቅንብር ሂደት ውስጥ, የውህድ ውስጣዊ አወቃቀሩ ቋሚነት ስለሚኖረው, መሙላት ሊደረግ ይችላል. የቅንብር ጊዜ የሚወሰነው በአከባቢው የሙቀት መጠን ነው። የ "ፈሳሽ" ደረጃው የሚቆይበት ጊዜ ከቤት ውጭ ሙቀት መጠን ይቀንሳል.

የመጀመሪያው ደረጃ ዝቅተኛው የቆይታ ጊዜ ቢያንስ 15 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ባለው የአካባቢ ሙቀት 3 ሰዓታት ነው። ከሁሉም የከፋው, መቼት በአሉታዊ ሙቀት ውስጥ ይከሰታል. የመጀመሪያው ደረጃ ከማለቁ በፊት ያለው የጊዜ ክፍተት 24 ሰዓት ነው.

ወደ ማፍሰሱ በቀጥታ ከመቀጠልዎ በፊት ትንሽ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ የመሠረት ዘዴን ለራስዎ ይሳሉ

• የተፈጠረውን መሠረት የጥንካሬ ባህሪያትን መቀነስ.
• በፕሮጀክቱ ከተሰጡት መጋጠሚያዎች ውስጥ የተካተቱ ንጥረ ነገሮች መቀየር፣ ማጠናከሪያ አሞሌዎች።
• ወጥነት የጎደለው የቅንብር መቀላቀል ጋር የተያያዘው ድብልቅው ያልተስተካከለ ቅንብር።

መሰረቱን በክፍሎች ውስጥ ማፍሰስ ከአንድ ፈረቃ የማይበልጥ ከሆነ ፣ አዲስ ፣ በጣም ወፍራም ያልሆነ ድብልቅ ወደዚህ ክፍተት ሊፈስ ይችላል። ይህ የመሠረቱን ጥራት አይጎዳውም, ከተጠናከረ በኋላ, ወደ ሞኖሊቲክ ድርድር ይለወጣል. ከአንድ ቀን በኋላ መሙላት በጥብቅ አይፈቀድም, ምክንያቱም በአንድ ጊዜ መቼት አይከሰትም, እና የዝግጅቱ አቀማመጥ ስንጥቆችን ያስከትላል.

በደረጃው መጀመሪያ ላይ ፈሳሽ መዋቅርን በመጠበቅ, ቅንብሩ ቀስ በቀስ ወደ ሁለተኛው ደረጃ - ማጠናከሪያ.

የማጠንከሪያ ዝርዝሮች

የሞተር ዘይት ምርጫን በተመለከተ አለመግባባቶች እስከ ዛሬ ድረስ በሞተሩ ውስጥ ፈሰሰ። አንዳንድ አሽከርካሪዎች የነዳጅ ማጣሪያውን በሚቀይሩበት ጊዜ በዘይት መሙላት አስፈላጊ ነው, ሌሎች ደግሞ ይህ ጊዜ ማባከን እንደሆነ እርግጠኛ ናቸው. ታዲያ እንዴት መሆን ይቻላል? ማጣሪያውን በትክክል እንዴት መተካት እንደሚቻል? ስለ ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል እንነጋገር. በመጨረሻ ፣ የማኅተም ማስቲካውን በሞተር ዘይት መቀባት ለምን አስፈላጊ እንዳልሆነ እገልጻለሁ ፣ እና ይህንን ለማድረግ በጣም ጥሩውን መንገድ እነግርዎታለሁ።

በለውጥ ጊዜ ወደ ማጣሪያው ዘይት ለመጨመር የሚደግፉ ክርክሮች

እነዚህ የዘይት ማጣሪያ መሙላትን በሚደግፉ አሽከርካሪዎች የተሰጡ ክርክሮች ብቻ እንደሆኑ ወዲያውኑ መናገር እፈልጋለሁ። በቃ.

1. በዘይት ማጣሪያው ውስጥ ያለው የማጣሪያ መጋረጃ በምንም ነገር አይቀባም። ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ, ግፊት ይጨምራል እና የሞተሩ ፈሳሽ ይገፋፋዋል. በውጤቱም, ማጣሪያው ጥቅም ላይ የማይውል ይሆናል;
2. "ደረቅ ግጭት". የማጣሪያ መሳሪያው መጠን 300 ሚሊ ሊትር ያህል ነው. ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ ማድረግ ያለብዎት የመጀመሪያው ነገር ማጣሪያውን መሙላት ነው. በውጤቱም, ለአንድ አፍታ ሞተሩ ያለ ቅባት ይቀራል;
3. የነዳጅ ማጣሪያው በዘይት ካልተሞላ, ይህ በአየር መቆለፊያ መፈጠር የተሞላ ነው.

በቴክኖሎጂ ውስጥ በተለይም ልምድ የሌላቸው አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች "የሚሰናከሉበት" ዋናው ጉዳይ የመተካት ጊዜ ነው. ብዙውን ጊዜ, የዚህን ቀዶ ጥገና ድግግሞሽ በባለቤቱ መመሪያ ውስጥ የሚደነግገውን አውቶማቲክን ያምናሉ. እነዚህ ምክሮች, ደንብ ሆኖ, የማን አስተዳዳሪዎች መኪና የመሰብሰቢያ መስመር ያላቸውን ምርቶች አቅርቦት ላይ መስማማት የሚተዳደር የምርት ዘይት ያለውን ቤንች ፈተናዎች ወቅት በተገኘው መረጃ ላይ የተጻፉ ናቸው መሆኑን መረዳት ይገባል. የመኪናው ባለቤት ሞተሩን ከዝርዝሩ ጋር በሚዛመድ ሌላ የዘይት ብራንድ መሙላት ይችላል። በአንድ የተወሰነ የመኪና ባለቤት እጅ ውስጥ በአንድ የተወሰነ ሞተር ውስጥ "የሚኖረው" ለምን ያህል ጊዜ ማንም አስቀድሞ መናገር አይችልም.

ስለዚህ የመኪናው "መመሪያው" በ 15,000 ኪሎሜትር አንድ ጊዜ (እና አንዳንዴም 20,000 ኪሎሜትር) በሞተሩ ውስጥ እንዲኖር ቢፈቅድም, ሞተሩን ማበላሸት ካልፈለጉ አያምኑም. ቢያንስ በየ10,000 ኪሎ ሜትር አንድ ጊዜ ዘይት (እና የዘይት ማጣሪያ!) ይለውጡ እና ደስተኛ ይሆናሉ።

የተለያዩ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት መኪናው ብዙ የማይነዳ ከሆነ በመኪናው ርቀት ላይ ሳይሆን የሞተር ዘይት መቀየር ያስፈልግዎታል. ይህን ያነሳሱት ለረጅም ጊዜ በቆየ መኪና ውስጥ ዘይቱ በከባቢ አየር ኦክሲጅን ኦክሳይድ በመያዙ እና ባህሪያቱን በማጣቱ ነው. በዚህ አመክንዮ መሰረት, መኪናው በማይቆምበት ጊዜ, የሞተር ዘይት በአንድ ነገር ከከባቢ አየር አየር ጋር እንዳይገናኝ ይጠበቃል.

ይህንን አመለካከት መቀበል የሚችሉት በአስማት እና በክፉ መናፍስት ካመኑ ብቻ ነው. እንዲያውም ዘይቱ መኪናው በሚቆምበት ጊዜም ሆነ በሚያሽከረክርበት ጊዜ በከባቢ አየር ውስጥ ባለው ኦክሲጅን ኦክሳይድ ይደረግበታል. ከላይ ከተጠቀሰው አንድ መደምደሚያ ይከተላል-በዓመት መለወጥ ከፈለጉ, በዜሮ ማይል ርቀት እንኳን, ይለውጡት, በእርግጠኝነት ምንም የከፋ አይሆንም.

ብዙ ዘመናዊ ሞተሮች የተጋለጡ መሆናቸው ሚስጥር አይደለም. የመኪና አምራቾች ይህንን ሁኔታ ግምት ውስጥ ያስገባሉ, ነገር ግን ሁሉም ነገር እንደተዘጋጀ ያረጋግጣሉ: ለጥገና ውድድር መካከል, የሞተር ዘይት ደረጃ በዲፕስቲክ ላይ ካለው "ደቂቃ" ምልክት በታች አይወርድም, ይህ ማለት ሁሉም ነገር በሥርዓት ነው እና በጥንቃቄ መንዳት ይችላሉ. በሞተር ውስጥ ካለው እውነተኛ የነዳጅ ደረጃ ጋር ሳይጨነቁ ከጥገና እስከ ጥገና ድረስ። በእውነቱ ፣ ለእሱ ዕጣ ፈንታ ግድየለሽ ካልሆኑ ፣ ጉዳዩን ወደ ታዋቂው “ደቂቃ” ማምጣት በምንም መንገድ ዋጋ የለውም። ሞተሩ በአንድም ሆነ በሌላ ምክንያት በዲዛይነሮች ከተሰላ ትንሽ ዘይት የበለጠ "መጎተት" ስለሚችል ብቻ። በተመሳሳይ ጊዜ, ዘይት ይመጣል, ጥሩ, በጣም በፍጥነት ሞተሩን ወደ አንድ ትልቅ ለውጥ እንኳ ሊያመራ አይችልም, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ ውድቀት.

ዘይቱን ስለመፈተሽ መናገር. መኪናው ለአንድ ቀን በጓሮው ውስጥ ሲቆም ሳይሆን በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል እንደሚቀረው ማየት ያስፈልግዎታል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው ደረጃ በዲፕስቲክ ላይ ካለው ዝቅተኛ ምልክት ጋር የሚዛመድ ከሆነ, ይህ ማለት አሁንም ማሽከርከር ይችላሉ ማለት አይደለም. ሞተሩ ሲነሳ ምን እንደሚሆን አስብ.

በዚህ ሁኔታ ሁሉም ወዲያውኑ ወደ ሞተሩ ዘይት ሰርጦች ውስጥ እንዲገቡ ጥሩ እድል አለ እና የዘይት ፓምፑ ከደረቅ ክራንክ መያዣው ውስጥ ያለውን ባዶውን ለመምጠጥ ይሞክራል. ወደ ሞተሩ መፋቂያ ክፍሎች ዘይት ፍሰት ውስጥ መቋረጥ አደጋዎች ምንድን ናቸው, እኛ መናገር አስፈላጊ አይደለም እናምናለን. ስለዚህ, ካጠፉት በኋላ ለሌላ 10-15 ደቂቃዎች የዘይቱን ደረጃ ማረጋገጥ አለብዎት. በዚህ ሁኔታ, የዘይቱ ክፍል ወደ ክራንቻው ውስጥ ለማፍሰስ ገና ጊዜ አይኖረውም እና አሁን ስላለው የሞተር ዘይት ደረጃ የበለጠ ትክክለኛ ምስል እናገኛለን.

በጣም የወረደ የዘይት ደረጃ ሲያገኙ ምን ማድረግ ይጠበቅብዎታል? አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች ሞተሩን ልክ እንደነበረው በተመሳሳይ ኩባንያ እና የምርት ስም መሙላት እንደሚችሉ እርግጠኛ ናቸው። ይህ በእርግጥ ተስማሚ ነው. ነገር ግን በእጅ ወይም በአቅራቢያው ባለው የመኪና መሸጫ ውስጥ ላለው ሞተር እንደዚህ አይነት ቅባት ከሌለ ሌላ የምርት ዘይት መጠቀም ይችላሉ. ዋናው ነገር ሰው ሰራሽ (ከፊል-ሠራሽ ወይም ማዕድን) ፣ እንዲሁም ቀድሞውኑ በሞተሩ ውስጥ ተሞልቶ በትክክል ተመሳሳይ የ viscosity ዝርዝሮች ሊኖረው ይገባል - ታዋቂው “በጣም W-በጣም”። በውስጡ ያለው ተጨማሪ እሽግ ከ "ተወላጅ" ዘይት ጋር ተመሳሳይ ባይሆንም, ከመጋለጥ የከፋ ነው